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航空貨運市場可能處于低迷狀態(tài)。國際航空運輸協(xié)會(IATA)及Clive數(shù)據(jù)服務(wù)公司數(shù)據(jù)顯示，由于俄烏沖突和新冠肺炎疫情對制造業(yè)和供應(yīng)鏈的不利影響， 3月和4月的航空貨運需求和全球航空貨運量都有所下降。

IATA周二表示，3月份航空貨運需求同比下降5.2經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后，貨運量降至16個月以來的最低點。

周三，Clive報告稱，4月份全球航空貨運量較去年下降了8%。此前，該公司報告稱，3月份全球航空貨運量同比下降4.5%。

兩家機構(gòu)都將航空貨運放緩歸因于俄烏沖突、疫情防控限制、倉庫人員短缺導(dǎo)致機場處理延誤、抑制消費者需求的高通脹。

IATA根據(jù)其月度報告，航空貨運市場似乎處于低迷狀態(tài)，2021年的增長率6.9%放緩到今年1月和2月2.7%，今年至今的需求跟蹤低于2019年。Clive Data Services與2019年同期相比，今年4月的貨物吞吐量下降了5%。

新出口訂單是衡量貨物需求的領(lǐng)先指標。除美國外，所有市場的新出口訂單都在減少。采購經(jīng)理指數(shù)跟蹤全球新出口訂單(PMI)在3月份跌至48.2，是2020年7月以來的最低點。第一季度，德國、日本和韓國的出口訂單下降，中國的出口訂單下降。

IATA總干事Willie Walsh俄烏沖突和奧密克榮在亞洲的傳播導(dǎo)致了能源成本的上升，加劇了供應(yīng)鏈的中斷，增加了通貨膨脹的壓力，他說。因此，包括空運在內(nèi)的貨運量比一年前減少了。預(yù)計隨著客運市場的加速復(fù)蘇，航空貨運將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。

歐洲航空公司報告稱，與2021年相比，3月份的運量下降幅度最大11.1%。北美航空公司需求下降0.7%?？缣窖笫袌龃蠓禄?，季節(jié)性調(diào)整后貨運量下降9.2而且運力增加了%6.7%。中東航空公司的貨運量同比下降9.7%由于避免飛越俄羅斯領(lǐng)空，未能實現(xiàn)改道南行的預(yù)期收入。

然而， 貨運量的下降并沒有導(dǎo)致整體航空運價的下降 。4月份的現(xiàn)貨運費比2019年高出近2.5倍，甚至比3月略有上升。Clive數(shù)據(jù)顯示，航空貨運價格同比上漲26%。

北美和北歐之間的貿(mào)易航線很好地說明了需求、供應(yīng)和定價之間的脫節(jié)。盡管在繁忙的夏季旅行季節(jié)有更多的客機涌入，但機場積壓導(dǎo)致的航班延誤降低了跨大西洋航線的有效運力。外包物流供應(yīng)商表示，從貨物預(yù)訂到將貨物裝上飛機，在歐洲可能需要10天以上的時間。物流混亂和航空公司將不斷上漲的航空燃油成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，部分抵消了市場條件寬松帶來的價格下降。

IATA總干事Glyn Hughes這意味著與通貨膨脹相關(guān)的高運費實際上可能有利于航空貨運，因為提供資金或預(yù)付訂單的公司可能希望加快交貨速度，這樣產(chǎn)品就不會因為留在海上而失去價值。在過去的18個月里，航運時間增加了兩到三倍。