港口擁堵，為何還會有船司“空投”？
一種新的現(xiàn)象正在班輪航運中出現(xiàn)。隨著世界各大港口集裝箱數(shù)量的不斷增加，世界幾大主要航空公司都在尋找各種辦法來管理他們自己的船期，Sea-Intelligence研究和咨詢服務(wù)公司稱其為“交通阻塞所致”。為什么這樣說，是因為空運并不是因為運力過剩，而是因為港口擁擠，船只無法準時返回，班輪公司被迫取消了部分航班。
受港口擁擠影響最大的是亞洲-北美西部航線。全供應(yīng)鏈系統(tǒng)正在出現(xiàn)延遲，Sea-Intelligence報道說，該航線每周平均能生產(chǎn)大約四分之一的空運。在過去，航空公司一直使用空班機來控制航線的運營能力。暴發(fā)初期，亞洲-美國西海岸的航線在兩周內(nèi)取消了40%以上的航線。根據(jù)Sea-Inteligence的數(shù)據(jù)，2020年春天，班輪公司的平均空客率接近25%。
港灣擁擠，為什麼會「空投」？
如圖所示，目前的空單趨勢開始于2021年初。盡管該指數(shù)持續(xù)波動，但整體已呈現(xiàn)出一種上漲的趨勢。根據(jù)Seaintelligence數(shù)據(jù)，亞洲-北美西海岸航線的航空運輸能力約占2020年總運輸能力的12%，預(yù)計2021年將上升至20%。從第41周開始，空白航班的運力比例已經(jīng)超過了20%，預(yù)計年底前將難以控制。
Sea-intelligenceCEOAlanMurphy解釋了這一現(xiàn)象。他說:北美需求量大，港口擁擠，班輪公司一直不情愿地控制船期。船舶延誤、船舶延誤和空飛機設(shè)置無能為力。近幾周這一趨勢有所上升，第44周空運占28.4%。Murphy指出，最近的這些航班都設(shè)定在黃金周之后，班次本來就不會被假日影響。
Sea-Intelligence強調(diào)，由于港口擁擠不堪，未來12周空客航班數(shù)量將大幅減少。Murphy還表示，在這類特殊情況下，大多不會預(yù)先設(shè)定空白航班，一般是在出發(fā)前設(shè)定。
目前，班輪業(yè)的可靠性仍然在低位。
來源：搜運費網(wǎng)
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