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今年12月，歐洲比往年更冷，歐洲許多地區(qū)的冬天提前到來。這種天氣也進(jìn)一步加劇了歐洲的能源危機(jī)，德國和法國的電價(jià)徘徊在歷史高點(diǎn)附近。寒冷的冬天將持續(xù)很長時(shí)間，因此緊張的庫存將面臨進(jìn)一步的壓力，而早期的需求高峰將使本季度剩余時(shí)間的能源價(jià)格繼續(xù)上漲。除了需求上升外，歐洲還將面臨全球大宗能源商品競爭和歐洲天然氣供應(yīng)不足。

由于俄羅斯與烏克蘭邊境軍隊(duì)聚集，美俄關(guān)系日益緊張，歐洲天然氣價(jià)格飆升。天然氣價(jià)格僅略低于10月初創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)。人們擔(dān)心，如果沖突真的爆發(fā)，俄羅斯的出口可能會(huì)受到廣泛的制裁。此外，上周挪威最大的天然氣田之一Troll挪威天然氣出口量下降了近13%，這也刺激了歐洲天然氣市場的看漲情緒。

隨著天然氣價(jià)格的上漲和供應(yīng)緊張，動(dòng)力煤在許多歐洲國家的能源結(jié)構(gòu)中的重要性不斷上升。盡管多年來，歐洲國家減少了化石燃料的使用，但極其寒冷的天氣迫使許多電廠增加化石燃料的使用，以滿足不斷增長的電力需求。與此同時(shí)，隨著需求的飆升，歐洲的電價(jià)也被推高到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，生產(chǎn)面臨著成本的雙重打擊。隨著大宗能源商品價(jià)格的上漲，化石燃料的增加，歐洲的碳信用額度（European carbon credits）去年第四季度越來越高。雖然碳排放許可證的交易價(jià)格比最近的峰值低10%左右，但仍比年初高150%。

人們普遍認(rèn)為，歐洲是促進(jìn)脫碳的主要力量之一。因此，令人驚訝的是，今年下半年，歐洲大陸海運(yùn)煤炭進(jìn)口繼續(xù)增長。但由于冬季前歐洲天然氣庫存水平較低，俄羅斯作為歐洲大陸主要天然氣供應(yīng)國帶來的不確定性將進(jìn)一步放大。因此，動(dòng)力煤的命運(yùn)暫時(shí)逆轉(zhuǎn)。上個(gè)月，歐洲港口的煤炭卸貨量創(chuàng)下2019年10月以來的最高紀(jì)錄，達(dá)到970萬噸，比去年同期增長45%。根據(jù)過去兩周的卸貨量，12月份的卸貨量可能保持類似的同比增長，超過1000萬噸。然而，今年的總進(jìn)口量似乎仍將低于2019年疫情前的25%。

歐洲越來越依賴從俄羅斯進(jìn)口的煤炭。自2016年以來，俄羅斯在歐洲海運(yùn)煤炭市場的份額翻了一番，達(dá)到41%。與此同時(shí)，歐洲煤炭的總進(jìn)口量下降了三分之一以上。俄羅斯已成為歐洲市場的主要煤炭供應(yīng)商，哥倫比亞的份額已降至10%。澳大利亞是另一個(gè)贏家，其市場份額翻了一番。過去，一些運(yùn)往中國的煤炭轉(zhuǎn)向了運(yùn)往歐洲的港口。今年，澳大利亞煤炭在歐洲港口的平均卸貨量為150萬噸，比2020年增加了約50%。

近年來，歐洲與哥倫比亞的長期煤炭貿(mào)易下降導(dǎo)致了好望角船的市場份額縮水。俄羅斯的煤炭出口變得越來越重要，這使得適合短途運(yùn)輸?shù)陌湍民R船越來越成為主導(dǎo)船型。然而，在中國實(shí)施澳大利亞煤炭進(jìn)口禁令后，從澳大利亞到歐洲的煤炭數(shù)量不斷增加，使噸位較大的好望角船恢復(fù)了部分損失。

由于天然氣和煤炭的庫存仍然很低，歐洲早期的冬季似乎將在未來幾個(gè)月保持較高的煤炭進(jìn)口。能源危機(jī)導(dǎo)致可再生能源交易量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，這表明明年冬天不太可能再次出現(xiàn)。隨著東歐緊張局勢的加劇，美國和歐洲可能會(huì)對(duì)俄羅斯貿(mào)易實(shí)施更多的制裁，煤炭交易員可能會(huì)尋求從其他國家購買這種大宗商品的渠道。鑒于俄羅斯是歐洲最近的供應(yīng)商，它將增加貨物運(yùn)輸成本。