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港務(wù)代理PSA還玩跨境收購BDP百運達國際貨運代理

2020年是港口行業(yè)的豐收年。手持大量現(xiàn)金，船運公司也對造大船如癡如醉，馬士基頻繁收購物流企業(yè)，一盤棋布局報關(guān)、倉儲、配送，航空運輸及無水港口等，達飛繼基華貨運物流后，一把搶下了航空貨運，近期收購了全球領(lǐng)先的科技銷售，英邁IngramMicro的市場和物流公司，在國際上主要從事商業(yè)和生命周期服務(wù)。港務(wù)代理PSA還玩跨境收購BDP百運達國際貨運代理。不難發(fā)現(xiàn)，在港航業(yè)，貨運物流一詞出現(xiàn)的次數(shù)越來越多，各方紛紛走近一個既熟悉又陌生的全球物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域，遇到的第一個問題就是一個花里胡哨的貨運物流概念：1PL,2PL,3PL和4PL？

1PL,2PL,3PL和4PL的區(qū)別是什么？

首次出現(xiàn)的是第一方貨運物流(theFirstPartyLogistics,1PL)，其物流運輸由收發(fā)貨人公司內(nèi)部貨運物流部門負責，屬于自營貨運物流。承運人是第二方貨運物流(theSecondPartyLogistics,2PL)，它只負責完成一項或幾項貨運物流功能，一般可以是海運公司，鐵路運營商或者卡車運輸公司，倉儲公司等等。

3PL首次使用于20世紀70年代,只有托運人和承運人兩方運輸

(theThirdPartyLogistics)術(shù)語3PL首次使用于20世紀70年代，此前只有托運人和承運人兩方運輸合同。在一家叫做聯(lián)合運輸營銷公司(IMC)作為中介進入市場之后，接受發(fā)貨人的貨物，并把它們交給真正的鐵路實際承運人，他們就成了合同的第三方，即第三方物流公司。之后這個定義被擴展，供應(yīng)鏈管理專業(yè)委員會對第三方物流的定義是，把一家公司的全部或大部分貨運物流業(yè)務(wù)外包給一個專業(yè)公司。主要從事貨運代理、快遞業(yè)及提供貨運物流及運輸服務(wù)的轉(zhuǎn)包公司。

專業(yè)化的第三方物流讓公司嘗到了甜頭，但越來越多的“力所能及”逐漸顯露出來，對公司物流系統(tǒng)缺乏決策規(guī)劃，缺乏物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈綜合規(guī)劃所需的技術(shù)策略知識等。1990年代，埃森哲提出了第四方物流的概念，將第四方物流(theForthPartyLogistics,4PL)視為供應(yīng)鏈集成商，該中心調(diào)動和管理組織自身和具有互補性質(zhì)的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù)，以提供一體化供應(yīng)鏈解決方案。

與3PL不同，4PL主要為公司提供實體貨運物流運營服務(wù)，4PL更像是一個“發(fā)令官”，憑借豐富的物流管理經(jīng)驗、信息技術(shù)和可配置資源，為公司提供最優(yōu)整合的供應(yīng)鏈方案，從而降低企業(yè)成本。

怎么了，大家都玩第四方物流？

表格11PL,2PL,3PL,4PL之間的差異。

4PL火焰在哪兒？

與1PL、2PL、3PL不同，它更具體、更容易理解，關(guān)于第四方物流的爭論還在繼續(xù)。有些人認為是大趨勢，明天的明星，有些人認為只是噱頭，空中樓閣。在這場爭論的背后，4PL必須有什么魔法才能讓人愛人恨。

一個觀點是，第四方物流的核心實質(zhì)是一體化。這一整合體現(xiàn)為整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息共享和工藝優(yōu)化。首先，四方物流整合了管理、咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力，降低了運營成本，并通過優(yōu)秀的第三方物流、技術(shù)專家和管理顧問的聯(lián)盟，為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案；達到顧客價值最大化的目標(包括信貸、金融產(chǎn)品創(chuàng)造的增值)；另一方面，通過對整個供應(yīng)鏈的重組和整合，第四方物流可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，持續(xù)降低產(chǎn)業(yè)成本。

第四方物流描繪場景過于宏大

對方認為第四方物流描繪的場景過于宏大。必須先搭建一個收集平臺，共享并調(diào)配各種信息和資源，離不開大數(shù)據(jù)、5G技術(shù)，技術(shù)支持，如物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等；餅?zāi)敲创螅偛荒芄庖粋€人攤，還是要拉進海運公司，鐵路運輸公司，車隊，代銷公司、倉儲公司等相關(guān)方，然后對物流資源進行統(tǒng)一布局和計劃管理；做起來如此復(fù)雜，總要賺錢，缺少了一批具備豐富貨運物流、管理等經(jīng)驗的人才，以及技術(shù)支持，實現(xiàn)了最優(yōu)運輸路線，資本成本節(jié)約等形成的差價；既然這么好，總不能只做一次，各相關(guān)方之間的貨運物流利益如何分配，應(yīng)該怎樣分清責任？這一切講得夠復(fù)雜，更別說加上合作公司的生產(chǎn)、采購、庫存管理、資金管理、信息管理等方面，真的很難。

但是從業(yè)人員并不害怕第四方物流無法落地，而是貨運物流沒有想象。即便第四方物流不接地氣，還是有一大批跟風的跟風。十年磨一劍，規(guī)劃要長遠。

為什么你也來了？

產(chǎn)業(yè)應(yīng)用第四方物流正在探索。在國際上，提出者埃森哲為客戶提供物流咨詢和貨運物流解決方案，以及UPS、C.H.Robinson等第三方物流公司利用物流資源和信息技術(shù)為客戶提供專業(yè)貨運物流解決方案。我國菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合了信息技術(shù)公司、金融企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)和第三方物流公司等多種資源，成為最具代表性的第四方物流公司。

我們不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流參與方至少有兩種類型，一種是像UPS和C.H.Robinson這樣由傳統(tǒng)第三方物流改造為第四方物流的進化者，還有一種是靠技術(shù)和管理才能進入的公司，比如埃森哲和菜鳥網(wǎng)絡(luò)。進步主義者無疑占了大多數(shù)，他們的身份也各有不同。

近幾年，作為貨運物流鏈中的海運者，班輪公司一直致力于向供應(yīng)鏈物流商轉(zhuǎn)型，馬士基根據(jù)客戶的數(shù)量建立了許多平臺，特別是到2020年底，針對大客戶推出了MaerskNeoNav平臺，實時反映客戶需求數(shù)據(jù)，存貨與貨物流量數(shù)據(jù)，是第四方物流的關(guān)鍵一步。

怎么了，大家都玩第四方物流？

圖表1馬士基數(shù)字貨運物流產(chǎn)品矩陣。

港灣作為貨運物流鏈中重要的海陸節(jié)點，也有動力進一步延伸。招商港融作為港口產(chǎn)生的唯一一家港航互聯(lián)網(wǎng)電商平臺，覆蓋全國35個碼頭點，依托“港港網(wǎng)”等平臺，集車、船、貨、港資源，形成規(guī)模，打通貨運物流通道，為客戶提供口岸服務(wù)、多式聯(lián)運、供應(yīng)鏈服務(wù)、電子化，運貸通，E保通等業(yè)務(wù)辦理服務(wù)，創(chuàng)建一個四流合一的商業(yè)、貨運物流、信息流、資金流。

怎么了，大家都玩第四方物流？

圖2招商港融業(yè)態(tài)創(chuàng)新。

羅賓遜Navisphere

羅賓遜首先從公路運輸起步，特別是以“無車承運人”為起點，以技術(shù)、平臺、人才為核心競爭力，為客戶提供服務(wù)。Navisphere是一個全球統(tǒng)一的物流平臺，它為超過200,000個不同規(guī)模的公司提供完整運輸模式的供應(yīng)鏈解決方案，每天有成千上萬個訂單在系統(tǒng)優(yōu)化后分配，由平臺來給他們定價。除利用Navisphere信息平臺連接貨主外，C.H.Robinson公司利用TMS信息平臺管理運輸企業(yè)，通過技術(shù)手段為客戶實現(xiàn)物流成本降低的利潤分成，與產(chǎn)業(yè)客戶及供應(yīng)鏈服務(wù)商等生態(tài)伙伴實現(xiàn)多贏。

與國內(nèi)著名的交通管理云平臺oTMS更像是“破局者”進入，以技術(shù)和管理為賣點，使客戶更加聚焦。技術(shù)性地推出物流管理軟件--oneTMS，聯(lián)接貨主、三方物流、承運商、司機和客戶，實施統(tǒng)一定單管理，數(shù)字化運輸合同，實現(xiàn)訂單的自動分配，提供從出貨到簽收的全程跟蹤，同時也能為客戶提供增值服務(wù)，如結(jié)算。在管理服務(wù)方面，推出了物流管理服務(wù)-全橙服務(wù)，運用獨家優(yōu)化算法，強大的運力網(wǎng)絡(luò)幫助來自零售、消費品、汽車、化工、醫(yī)藥等行業(yè)的客戶快速優(yōu)化供應(yīng)鏈，實現(xiàn)降本增效。

4PL布局恰到好處。

在這次疫情的沖擊下，目前物流供應(yīng)鏈的許多不足之處被暴露出來，比如斷供頻繁、節(jié)點堵塞、成本大幅增加，對供應(yīng)鏈的正常生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。在這場危機中，貨運物流各方都看到了機遇，建立平臺，數(shù)字化優(yōu)勢的4PL公司可以更好地整合物流資源，更好地降低貨運物流整體運營成本，具有更好的抗風險能力，全球物流供應(yīng)鏈人滿為患。

國外第四方物流的應(yīng)用日趨完善，涌現(xiàn)出一批側(cè)重點不一、各具核心競爭力、具有服務(wù)能力的4PL公司。作為世界工廠和出口國，中國沒有與之配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)商，身為客戶的生產(chǎn)制造公司不僅希望范圍更廣的專業(yè)物流服務(wù)，還希望物流企業(yè)結(jié)合自身情況，根據(jù)原材料采購，業(yè)務(wù)財務(wù)等內(nèi)容，開發(fā)更加個性化的供應(yīng)鏈解決方案。4PL公司不僅是客戶的貨運物流服務(wù)提供商，同時也是支持生產(chǎn)與開發(fā)管理的合作伙伴。

目前，四方物流的概念尚未被中國市場廣泛接受，四方物流公司屈指可數(shù)。而在2C領(lǐng)域，以品牌、系統(tǒng)、運營、服務(wù)為基礎(chǔ)的典型4PL服務(wù)提供商的出現(xiàn)。對“三通一達”等3PL公司進行2B領(lǐng)域的技術(shù)輸出和資源整合，雖有傳化智聯(lián)、滿幫等平臺型物流企業(yè)，卻沒有真正能與國際第四方物流公司相比的公司。后勤公司的技術(shù)、管理和資源優(yōu)勢，可以創(chuàng)造新的商業(yè)模式和利潤空間，前景難以估量，孵化一批獨角獸企業(yè)只是時間問題。

哪種業(yè)務(wù)能夠更好地發(fā)展呢?

哪種業(yè)務(wù)能夠更好地發(fā)展呢？海港集團(ID:gangkouquan)認為公司必須以消費者需求為中心，這就帶來了兩個問題：消費者是什么？消費者的需求又是什么？前一種回答是貨主，貨運物流是商流的派生需求，與貨主聯(lián)系緊密的4PL公司就能更好地調(diào)動其他相關(guān)方?？蛻舻囊缶褪悄軌颢@得終端物流服務(wù)的可視化、全局最優(yōu)解。對于供應(yīng)鏈資源、技術(shù)、管理水平較高的4PL公司來說，更有助于其實現(xiàn)這一目標。一般4PL公司一般不涉及實際運輸，但目前的趨勢是3PL公司向4PL企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來是否會有4PL公司介入貨運物流運營，讓我們翹首以待。