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據(jù)統(tǒng)計，中國的出口貨物中，F(xiàn)OB占70%，那么哪些費用是FOB條款下不需要發(fā)貨人支付的呢?

一.一般應(yīng)付費用。

眾所周知，在FOB條件下，托運人一般只承擔船前的起運費，即上船前的費用，包括提貨費、包裝費、港口雜費、港口費、提單費、艙單錄入費、碼頭運營費(THC)或原產(chǎn)地附加費(ORC)、鉛封費。

尤其注意的是美國的AMS.歐盟的貨運報關(guān)費，因為它們都是起運港裝船前報關(guān)，因此這些費用也屬于在離岸前發(fā)生的費用，一般由托運人負擔。除非顧客承諾承擔這些費用，當然是這樣。

二、突發(fā)事件成本。

1.貨物連接不當造成的費用。

FOB，貨物銜接是關(guān)鍵。如未及時裝柜上船，則所產(chǎn)生的空艙費、滯期費等應(yīng)由貨主承擔；相反，備貨太早，超期箱使費.倉儲費等也是要由貨主來承擔。所以FOB要重新確認裝運日期和裝運港，保持密切溝通，保證貨物的銜接。

2.從目的港提取貨物的費用。

由于某些原因，貨物運到目的港后，收貨人沒有提貨，也沒有支付運費，承運人除了不能及時收回運費外，還面臨著貨物被當?shù)睾ｊP(guān)拍賣或產(chǎn)生高額堆存費等情況。所以可以先要求收貨人付款，無果后再轉(zhuǎn)到發(fā)貨人。

海運費：原則上，先由收貨人承擔，無人提貨時，可將貨物轉(zhuǎn)給托運人承擔；

收貨：先通知收貨人提貨，無人提貨，通知托運人處理，例如回運或轉(zhuǎn)賣等；

目的港滯箱費。滯港費：因無人提貨而產(chǎn)生的滯箱費和滯港費，貨不抵費時，可要求托運人承擔。

3.指定代理費過高。

一般貨物運輸代理所收取的費用往往比一般貨運代理人要高很多。由于貨物是由收貨人指定的，收貨人與貨物代簽訂的運輸合同，而不是賣方。貨運代理對收貨人負責。

托運人和貨代之間不存在直接合同關(guān)系，通常也不存在議價的可能性。因此，指定貨物代付給的起運港一系列費用都要比一般貨運代理高。此差價若不太大，為使貨物順利出貨，貨主只能忍痛接受高收費標準。

4.對貨物損失的賠償。

在FOB條件下，貨物在目的港開箱驗貨時發(fā)現(xiàn)貨物損壞，通常由收貨人負責。而收貨人一般都購買了保險，可以申請理賠。但是如果沒有辦理，收貨人仍然可以與托運人協(xié)商處理。

如果是由于托運人包裝，造成的貨物損壞，如在貨物檢驗柜不仔細或在其他特殊情況下裝運，對貨物損壞有一定責任，應(yīng)協(xié)商處理，承擔相應(yīng)的賠償。如能夠證明并非由船方負責，則可出示裝箱照片，裝箱單或其它證明材料，以便收貨人向船方索賠。

5.無單放貨損失。

在FOB條款下，托運人比指定船舶公司更多的是指定貨代。但是，因為指定的貨代通常與收貨人保持密切的商業(yè)關(guān)系，所以如果正本提單不能收回，則無單放貨，則托運人很可能會把貨物交給收貨人，也就是無單放貨，導(dǎo)致托運人雖然持有提單，但實際上已經(jīng)收到了貨款，最后造成重大損失。

6.信用證上的漏洞

開證行是指開證人在信用證中設(shè)置的一種條款，這種條款可能對受益人的安全收匯造成威脅，并使申請人獲得交易的主動權(quán)或欺詐和預(yù)付款的利益，具有隱蔽性。

如托運人不注意，提交的單據(jù)與信用證不一致時，將被拒付；發(fā)貨后發(fā)貨人將處于被動地位，進退兩難，貨款受損。

三、總結(jié)

所以，我們的海運運輸必須要有風險控制意識。

如果CIF或CFR能夠爭取采用CIF或CFR，則盡量避免使用FOB。

力圖用船運提單代替貨運提單。

當接受指定的貨代時，必須對其資格進行仔細的審查。

應(yīng)謹慎管理貨物所有權(quán)，

簽發(fā)提單要十分謹慎。不得接受另一方作為提單發(fā)貨人的要求，并盡量不要接受記名提單，也不要做由收貨人指派的提單)，而應(yīng)作由托運人指示的提單。

為消除從貨主倉庫到裝運港之間的保險盲區(qū)，承保陸運。

應(yīng)認真審閱合同和信用證，避免軟性條款，并在發(fā)出各種文件時嚴格遵守合同和信用證的要求。

為規(guī)避和轉(zhuǎn)化風險，承保有關(guān)出口信用保險。

委內(nèi)瑞拉港口：委內(nèi)瑞拉的主要港口有20多個，屬于加勒比航線。

泰國港口：最主要的港口是曼谷商港，近海航線的主要港口之一。

訂艙：代理訂艙，在線訂艙，海運整柜、拼箱訂艙。