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雖然俄羅斯中歐鐵路貨運物流正歷經(jīng)著迅速增長，但這也導致邊境口岸擁擠。中俄鐵路關鍵邊境口岸滿洲里市和二連浩特發(fā)生交通阻塞狀況。

據(jù)俄羅斯鐵路線(RR)統(tǒng)計分析，2021年1-9月份的貨物運輸總產(chǎn)量比同期相比提升了47%，達56.87萬TEU。

自中國至歐洲的列車貨運價格為37.96萬teu，增長了40%；從歐洲到中國的列車增長更快，一至九月的貨運物流增長了70%至18.91萬teu。

國家鐵路局稱，這種貨品中的絕大部分是工業(yè)品，化工品，車子，零件，數(shù)控車床和模塊。

RR說，貨品出貨量的增長主要是因為有競爭優(yōu)勢的價錢標準，交通出行和貨運物流基礎設施建設的發(fā)展趨勢及其在我國入境線路的多元化。

中歐鐵路運輸量加速增長，邊境線關鍵港口發(fā)生擁擠。

事實上，過去12個月中，俄羅斯“絲綢之路”線路已得到多種新服務項目并升級，由于物流公司期待防止國際空運和國際海運運送焦慮不安。

舉例來說，2021年4月，馬士基將其跨越西伯利亞大鐵路的AE19亞歐航道提高至每星期4班，與此同時，2M聯(lián)盟的合作方MSC也開始了相近的水上鐵路線經(jīng)營，方式符拉迪沃斯托克和中國東方港。

在此之前，馬士基曾說過，這條俄羅斯鐵路線路比穿越重生中亞的各種路線更靠譜，因為它解決了中哈關鍵轉運站常常產(chǎn)生的擁擠。

此外，德國貨運物流大佬RhenusLogistics當月運行了從韓國經(jīng)俄羅斯的亞歐現(xiàn)代物流服務項目。

RhenusKorea的經(jīng)理PatrickDargel表明：“因為在全世界持續(xù)變動的供應鏈管理挑戰(zhàn)中，亞太地域的鐵路物流銷售市場仍將不斷增長。

中歐鐵路運輸量加速增長，邊境線關鍵港口發(fā)生擁擠。

可是，依據(jù)近期的匯報，俄羅斯快速增長的鐵路物流給基礎設施建設和人員配置產(chǎn)生了工作壓力，而且形成了運送短板和耽誤。

JackyYan是新絲綢之路現(xiàn)代物流的創(chuàng)建者和CEO，他說道，中國俄羅斯兩國之間關鍵邊境口岸滿洲里市和二連浩特的交通出行擁擠狀況日益比較嚴重。

“因為冬季服裝和皮靴市場銷售高峰期，及其圣誕節(jié)假日的高峰期，俄羅斯鐵路線運輸量持續(xù)增長。俄羅斯以鐵路線為主導，特別是在遠東?！?/p>

與此同時，為了更好地減輕歐洲的貨運物流擁擠難題，在俄羅斯北京首都加里寧格勒開一座容積450,000teu的新新船。

Garrisningler的鐵路物流增長迅速，占中歐總貨運量的3%，上年升高至8%。這種貨品或由俄羅斯轉站至別的歐洲海港，或經(jīng)過鐵路線進到波蘭，再經(jīng)過另一條線路抵達關鍵擁擠地域馬拉謝維奇(malaszewicze)港口。