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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年9月份，寧波港和上海港的船舶擁擠指數(shù)比同期高出70%，船舶?？?，延期的情況非常常見，上海港9月份，大部分的船舶都是還沒有開港就需要截?cái)?shù)據(jù)。碼頭的預(yù)提和落箱費(fèi)用相對增長了40%，甚至更多?？墒菍Ρ仍黾拥馁M(fèi)用，貨主更擔(dān)心的反而是無法準(zhǔn)時上船，畢竟“一位難求”，能夠如期離港，才是最重要的。那么當(dāng)我們遇到非常規(guī)操作的時候，怎么做才能減少成本，并且保證順利登船呢？

正常情況下一個整柜的操作流程是：

訂艙——放艙——做箱——截單——單證核對

但是往往我們現(xiàn)在遇到的更多是還沒有開港，船司便要求截?cái)?shù)據(jù)，貨主為了能夠順利離港，通常會選擇預(yù)提，然后先把數(shù)據(jù)截掉，開港后再安排裝柜。這樣就會產(chǎn)生一個新的問題，如果貨物數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)確，這樣做一定沒問題，最多產(chǎn)生預(yù)提的費(fèi)用?？墒且坏┴浳飻?shù)據(jù)發(fā)生變化，就需要更改數(shù)據(jù)。

今天我們就來聊一聊，已經(jīng)截關(guān)，如何更改貨物數(shù)據(jù)？

我們看一下下面搜運(yùn)費(fèi)發(fā)聲的案例：

客戶A定了一個40HC的柜子去New York,退稅貨，數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)確，所以在放單后安排了預(yù)提，并在9月20日完成了預(yù)提，并結(jié)了數(shù)據(jù)。

圖1

但是在9月30日的時候，客戶發(fā)現(xiàn)貨物短裝，要求更改貨物數(shù)據(jù)，這就意味著要之前截掉的AMS和IFS都需要重新更新，那么我們應(yīng)該怎么做呢？

首先，開港后安排裝柜，箱單、艙單和報關(guān)資料上的數(shù)據(jù)要保持一致，并且是最后確認(rèn)的實(shí)際貨物數(shù)據(jù)。

待貨物離港后，請求船司要求更改截單數(shù)據(jù)，當(dāng)然，這一定會產(chǎn)生改單費(fèi)，但至少可以保證貨物順利離港。

需要提醒大家的是，更改截單數(shù)據(jù)一定要在船離港以后，不然有可能會影響上船。

做箱完成后需要提供的，箱單、艙單和報關(guān)資料上的數(shù)據(jù)不僅要一致，而且要是實(shí)際的貨物數(shù)據(jù)，不然一旦遇到查驗(yàn)，可能會產(chǎn)生更多的費(fèi)用，也有可能會影響目的港的清關(guān)。