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在1945年之前全世界是不可，即便是有集裝箱，哪怕有集裝箱技術(shù)也不有集裝箱的大型航運，因為全球市場還沒有形成。只有等二戰(zhàn)結(jié)束之后，也五六十年代以后，全球市場統(tǒng)一上形成了。那么種情況之下，集裝箱技術(shù)才能夠得到廣泛的應(yīng)用。我們都知道現(xiàn)在集裝箱起源于1956年，當(dāng)時在紐約港，人們第一次看到吊車。把集裝箱陸續(xù)掉到貨輪之上。整個批貨一共只用了八個小時就裝卸完成、開走。而傳統(tǒng)的辦法是你需要上百個搬運工人肩靠肩挑背扛。把散件進行散貨搬到船上，再到艙位里面去尋找空間，手工馬放。那得需要好幾天的時間，需要大量人力物力，當(dāng)然你的成本就會高得多。計算一下運輸成本，從傳統(tǒng)模式。你要運一噸貨物需要多少錢？需要5.83美元運一噸貨物而采取了集裝箱。種方式之后使得每噸的厚的運輸成本從5.83美元直接調(diào)到15.8美分。節(jié)省成本分之97集裝箱。

他必然會在大的全球貿(mào)易中間獲得。迅速膨脹迅速發(fā)展的根本性原因太便宜了。從時代1956年開始吧。整個集裝箱的貨運。他的發(fā)展就進入了可以說是野蠻生長的階段，不同的國家，不同的公司設(shè)計出五花八門的。種各種各樣的集裝箱。當(dāng)然，是導(dǎo)致了嚴(yán)重問題，不通用不標(biāo)準(zhǔn)化，你公司生產(chǎn)集裝箱到我船上沒法用，我到火車站裝不上去。諸如策略問題無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，仍然會制約全球貿(mào)易的發(fā)展。集裝箱不僅是本身的技術(shù)要標(biāo)準(zhǔn)化，本身尺寸要標(biāo)準(zhǔn)化。還要圍繞標(biāo)準(zhǔn)化將相進行大規(guī)模的全球的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。就涉及到，比如說港口，你得有集裝箱碼頭。集裝箱碼都需要，需要抬掉，需要龍門吊？臺式吊車還需要船舶專門為集裝箱設(shè)計了船。還需要倉儲，集裝箱的那種倉庫還需要鐵路。因為集裝箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)化之后，你的鐵路的車廂的設(shè)計，還有貨柜的卡車。包括拖集裝箱底盤，我們看到卡車運急裝箱卡車車頭背后還拉了個。貨柜，底盤也需要重新設(shè)計。還有中轉(zhuǎn)的貨場，還有。都是連運等等等等，一切都得發(fā)生變化。我們看到一切。不是集裝箱自己他單獨完成的，而是需要全球統(tǒng)一行動起來。要建立一套全球的物流標(biāo)準(zhǔn)，以集裝箱，標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱為核心的全球的運輸組織的管理體系。

這個體系到1966年才終于確定下來。標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱能夠承承載17.5噸的貨物。體積是24-26平立方米。我們看到通用集裝箱。當(dāng)然有些，比如說40英尺的，那其實兩個20英尺的換算，它以20英尺集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)計算的。

正是由于集裝箱全球標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。從此世界上的航運公司，卡車運輸公司，鐵路公司，集裝箱的制造廠以及政府的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路，鐵路，橋梁的高度，含隧道的高度才有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。世界經(jīng)濟才會被組織在一起。形成了一部巨大的傳送帶，而且越轉(zhuǎn)越高效，越轉(zhuǎn)越精確，都是集裝箱。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)帶來的非常了不起的后果。到了1970年時候，我們看到集裝箱從56年出現(xiàn)到了1970年。它的總的貨運量就大幅增加了，就到了190萬噸，到1980年又過十年，又過了十年。他的集裝箱貨運量突破了1000萬噸，但是在隨后的20年中間繼續(xù)暴漲了四倍。到2020年，全球集裝箱的貨運量已經(jīng)高達2。7億噸了。

成百上千倍的種增長都是源于標(biāo)準(zhǔn)化。沒有集裝箱的套體系的建立，就不會有當(dāng)今的全球化，就不有現(xiàn)在海運體系。當(dāng)然，我們可以回個頭來看，全球化是驅(qū)動集裝箱海運大發(fā)展的主要驅(qū)動力，而集裝箱海運反過來也成為支撐全球化的關(guān)鍵的驅(qū)動軸。