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當(dāng)今世界的全球海運(yùn)體系，它是建立在集裝箱理念之上的。注意，不是集裝箱本身的發(fā)明。而是由于集裝箱發(fā)明所帶來(lái)的理念的革命，種理念革命所形成的。全球海運(yùn)的組織體系，它是一套完整，它是一套標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸體系。是我們理解海運(yùn)現(xiàn)在出現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵。

集裝箱理念，它本身并不是全新的，歷史上早就有了，比如說(shuō)早在歐洲的中世紀(jì)。在遠(yuǎn)洋浴中就已經(jīng)大量使用集裝箱了，標(biāo)準(zhǔn)化的，但是當(dāng)時(shí)不叫集裝箱，應(yīng)該叫標(biāo)準(zhǔn)化的木桶。用木頭來(lái)運(yùn)，運(yùn)葡萄酒，用橄欖油，運(yùn)糧食，運(yùn)火藥，還有腌制的種海魚(yú)。

早期的集裝箱，速度快，運(yùn)輸量大。到了19世紀(jì)末，英國(guó)和法國(guó)的鐵路。曾經(jīng)嘗試使用木質(zhì)集裝箱來(lái)運(yùn)送家具，運(yùn)送其他的日常消費(fèi)品，使用吊車把集裝箱。從平臺(tái)貨車上搬運(yùn)到火車，搬運(yùn)到馬車之上，從火車卸到馬車之上，這已經(jīng)是集裝箱的早期雛形了。

那么在美國(guó)呢？是1920年的時(shí)候，他們就已經(jīng)開(kāi)始使用鋼制集裝箱了，九英尺，是相當(dāng)于車廂的1/6。時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始搞集裝箱，鋼制集裝箱了，貨運(yùn)了。那么我們來(lái)看，當(dāng)時(shí)不僅是美國(guó)搞了英國(guó)，法國(guó)，還有很多歐洲國(guó)家，丹麥都搞了五花八門(mén)的集裝箱運(yùn)輸。

從30年代到50年代。那么甚至丹麥人搞出了專用的集裝箱的種貨船。當(dāng)然，發(fā)明各類集裝箱的主要目的都是為了標(biāo)準(zhǔn)化，降低運(yùn)輸成本。那么為在武神那以前集裝箱雖然有但是并沒(méi)有真正在全世界大型渠道呢？我們知道集裝箱是50年代以后才成了主流的海運(yùn)方式，根本原因在于。有技術(shù)本身并不能解決全部問(wèn)題，你還必須要有統(tǒng)一的世界市場(chǎng)。沒(méi)有統(tǒng)一世界市場(chǎng)種重大的驅(qū)動(dòng)力，新的技術(shù)，新的標(biāo)準(zhǔn)得不到推廣。就像我們以前舉過(guò)的例子。蒸汽機(jī)時(shí)候發(fā)明的？早在3000年前，埃及法老時(shí)代就已經(jīng)發(fā)明了蒸汽機(jī)。當(dāng)年主要用蒸汽機(jī)來(lái)推動(dòng)神廟大門(mén)推開(kāi)，關(guān)上。為當(dāng)時(shí)埃及沒(méi)有爆發(fā)工業(yè)革命？因?yàn)榘＜皼](méi)有市場(chǎng)需求。即便你發(fā)明了技術(shù)，技術(shù)使用在一些領(lǐng)域中不會(huì)對(duì)生產(chǎn)力構(gòu)成重大的影響。實(shí)際上是市場(chǎng)需求作為最核心的驅(qū)動(dòng)力。使得技術(shù)從雛形狀態(tài)，不斷完善，不斷發(fā)展，產(chǎn)生重大的推進(jìn)作用。

市場(chǎng)的需求始終是主要驅(qū)動(dòng)力，集裝箱粒子也是一樣。那么現(xiàn)代集裝箱。種海運(yùn)技術(shù)。在二戰(zhàn)之前是發(fā)展不起來(lái)的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)世界市場(chǎng)是割裂的，有美元區(qū)，有英鎊區(qū)，有法廊區(qū)還有盧布區(qū)。每個(gè)國(guó)家分別的控制自己的市場(chǎng)體系。你的貨運(yùn)不到其他的貨幣區(qū)，人家的貨也運(yùn)不進(jìn)來(lái)，大家都用高關(guān)稅進(jìn)行市場(chǎng)分割，但是當(dāng)時(shí)全球市場(chǎng)是分裂的。

才為有了德國(guó)的崛起，日本的崛起，他為打二戰(zhàn)？因?yàn)樗貌坏皆牧?，有了原材料他也不能進(jìn)入世界市場(chǎng)，他只能打家劫舍，是二戰(zhàn)爆發(fā)的根源。世界市場(chǎng)的不統(tǒng)一和碎片化被割裂之后。就有一些強(qiáng)悍的國(guó)家，后來(lái)居上的國(guó)家一定要改變現(xiàn)狀，否則他沒(méi)有活路，他沒(méi)有生路。

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