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歐洲保險(xiǎn)公司巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士河堵塞或令全球國(guó)際貿(mào)易每周損失60億美金至100億美金，受此影響。國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)近日以來(lái)受到大量中歐單列運(yùn)輸?shù)?/span>影響。中國(guó)的崛起需要有一條貫穿歐亞大陸的一條鐵路的大動(dòng)脈作為支撐。

三月底的時(shí)候，小小的蘇伊式人工運(yùn)河堵塞，全世界經(jīng)濟(jì)為之顫抖。全世界的產(chǎn)業(yè)鏈陷入了恐慌，雖是人工運(yùn)河因?yàn)橐凰胰f(wàn)噸貨輪的擱淺。導(dǎo)致七天的阻塞無(wú)法通行，雖順可承載著全世界國(guó)際貿(mào)易的15%。1/6左右，雖是人工運(yùn)河的平靜，在整個(gè)世界國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展的過(guò)程中成了。巨大的bug。在背景下，我們的中歐邦列成了夜空里面的一顆閃亮的心。中歐邦列在蘇伊市人工運(yùn)河危機(jī)的過(guò)程中越發(fā)凸顯其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。并且呈現(xiàn)出來(lái)了另外的巨大的戰(zhàn)略的性，也就說(shuō)我們能否把中歐邦列。發(fā)展成為。蘇伊士人工運(yùn)河的真正的。替代品，現(xiàn)在二者的體量還是不可同時(shí)而遇。中國(guó)邦列全年的貨運(yùn)量，只有上海港。貨運(yùn)量的分之四二十五分之一左右。他的整個(gè)的量級(jí)呢，不可通知而去，但次危機(jī)之后，我們是不是可以重新打量中歐邦列的。戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。把它擺到和中國(guó)的整個(gè)的。國(guó)家的復(fù)興，整個(gè)大國(guó)崛起的背景里面來(lái)重新的靠量。蘇伊士人工運(yùn)河，是在1858年修建，1869年貫通，同一年，在大洋彼岸，還發(fā)生了另外一件大事，美國(guó)的大陸鐵路公司貫通了。

東海岸到美國(guó)的西海岸可以通過(guò)鐵路連在一起整個(gè)國(guó)家，從交通上率先實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一從貨物的運(yùn)輸上實(shí)現(xiàn)了。貫穿在1860年代美國(guó)鐵路大發(fā)展之前，美國(guó)的河道運(yùn)輸，美國(guó)的人工運(yùn)河運(yùn)輸也是它的。主要的運(yùn)輸?shù)姆绞?，后?lái)鐵路的崛起就替代了水路，那么一種交通體系的優(yōu)化，一種。交通大動(dòng)脈的打通對(duì)后來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，美國(guó)成為世界強(qiáng)國(guó)起了巨大的作用，是一河深22米。寬度有300米左右，一手貨輪，只能以十公里出頭的速度通過(guò)。一兩百公里的人工運(yùn)河。由此，每輛貨輪通過(guò)蘇式人工運(yùn)河都需要十多個(gè)小時(shí)，一旦河道出現(xiàn)問(wèn)題，貨輪擱淺。那么整個(gè)的人工運(yùn)河就有成為堵點(diǎn)，巨大的貨量，全世界1/6左右的貨量要通過(guò)隨時(shí)運(yùn)，可想而知，一旦蘇伊士人工運(yùn)河出問(wèn)題，全世界的經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)生怎么樣的震動(dòng)？

中歐鐵路運(yùn)輸事實(shí)上到目前還只是新生的事物，它的起源是2011年的時(shí)候。最早從重慶開(kāi)出的叫育興歐的，貨運(yùn)的專(zhuān)列通過(guò)重慶走西安。到蘭州再到。烏魯木齊，通過(guò)新疆，到。哈薩克斯坦在通過(guò)俄羅斯到達(dá)歐洲，最早是是為了吸引惠普公司把筆記本電腦的生產(chǎn)基地放到重慶去。那么里面是非常有戰(zhàn)略。非常有戰(zhàn)略眼光的布局。那么，在當(dāng)?shù)卣膹?qiáng)大的動(dòng)員能力之下的中國(guó)的鐵路部門(mén)和中國(guó)的海關(guān)部門(mén)。與沿途各個(gè)國(guó)家的鐵路部門(mén)和海關(guān)部門(mén)進(jìn)行了非常好的。協(xié)商，那么整合現(xiàn)有的鐵路資源。開(kāi)辟出來(lái)了中歐邦列，那么中歐邦列的優(yōu)勢(shì)呢？它的運(yùn)輸時(shí)間，它是國(guó)際海運(yùn)的1/4左右，那他的成本只是空運(yùn)的1/5左右，由此它在國(guó)際海運(yùn)的成本很低，速度也比較慢，主體運(yùn)輸方式和空運(yùn)，，但是非主流的運(yùn)輸方式之間提供了一種合理的選擇。

目前中歐鐵路運(yùn)輸面臨的兩個(gè)巨大的問(wèn)題。第一是它的運(yùn)力不足，那么，隨著需求的擴(kuò)大，越來(lái)越多的中國(guó)貨物進(jìn)出口的需要的話，原來(lái)的鐵路線、內(nèi)陸地區(qū)的鐵路線都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足的，其次是鐵路軌道上的差異，尺寸不同帶來(lái)的重復(fù)勞動(dòng)較多。

那么我們是不是可以把中歐邦列沿途的鐵路建設(shè)？貨運(yùn)鐵路的建設(shè)當(dāng)做。未來(lái)的巨大的藍(lán)土來(lái)進(jìn)行。規(guī)劃和進(jìn)行實(shí)現(xiàn)呢？有，對(duì)于整個(gè)中國(guó)的崛起能夠起到?jīng)Q定性的作用。

馬六甲海峽等等由歐美國(guó)家控制的一些海洋運(yùn)輸，海洋的交通樞紐。些要塞的束縛其次，你就通過(guò)新的交通樞紐的開(kāi)辟有把。產(chǎn)業(yè)鏈。更多的留在中國(guó)，尤其是把產(chǎn)業(yè)鏈，不僅從中國(guó)的長(zhǎng)三角，珠三角些東部沿海地區(qū)。你留下來(lái)，而且是把它留在，比如長(zhǎng)沙，武漢，成都，重慶。鄭州等等中國(guó)的更多的中西部的地區(qū)，讓整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)因?yàn)樾碌摹?guó)際交通樞紐的形成而變得就說(shuō)是沼氣蓬勃。我們現(xiàn)在的中歐鐵路運(yùn)輸。只是出行，他還沒(méi)有達(dá)到他最佳的狀態(tài)那么，包括軟性的方面，現(xiàn)在也只是一些初步的協(xié)同與。海洋運(yùn)輸與雖雖是人工運(yùn)河所代表的，國(guó)際海運(yùn)的背后的軟實(shí)力的支撐來(lái)講的，它也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。國(guó)際海運(yùn)，事實(shí)上，它是兩個(gè)巨大的，創(chuàng)新的成果，第巨大的創(chuàng)新集裝箱。那當(dāng)然，現(xiàn)在中歐鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸，貨運(yùn)運(yùn)輸也采用了集裝箱的方式，但是國(guó)際海運(yùn)的規(guī)模還要更大。

第創(chuàng)新是集裝箱的創(chuàng)新，是硬件方面的創(chuàng)新。第二個(gè)巨大的創(chuàng)新是呢？海商法，整個(gè)國(guó)際海運(yùn)有關(guān)的司法。調(diào)解。司法仲裁的體系，我們?cè)诜▽W(xué)院學(xué)。法律的時(shí)候，你就發(fā)現(xiàn)最難學(xué)的海上法，為呢？因?yàn)樗捏w系經(jīng)過(guò)幾百年。在早沒(méi)有蘇式人工運(yùn)河之前，整個(gè)的海上，他提起就已經(jīng)在。在萌芽，在發(fā)展，整個(gè)的海洋運(yùn)輸，它的根基事實(shí)上是。是非常深厚的，他有數(shù)百年的歷史，即便從蘇蘇一是人工運(yùn)河的行程開(kāi)始追溯，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他也。已經(jīng)有將近200年的歷史，而我們的中歐邦練呢，現(xiàn)在才有十年的歷史。今年的應(yīng)該是中歐鐵路運(yùn)輸開(kāi)行十周年的日子十年和。200年十年和500年甚至更長(zhǎng)的海洋國(guó)際貿(mào)易的歷史相比，它是很短暫的。但是鐵路作為一種有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的一種新的科技，它代表了。一種更大的性，并且鐵路運(yùn)輸一種方式歐亞大陸。天然的，緊密連接在一起的一種地理的特征使得我們。去開(kāi)發(fā)中歐鐵路運(yùn)輸使得我們?nèi)グl(fā)展更大規(guī)模的鐵路運(yùn)輸具有天然的合理性。中國(guó)的崛起需要有一條貫穿歐亞大陸的一條鐵路的大動(dòng)脈。作為支撐，那么現(xiàn)在的鐵路只能算是。小動(dòng)脈，毛細(xì)血管，它是原有的各國(guó)的自然形成的，是鐵路的整合，那么，現(xiàn)在的支撐中，歐邦列。的一系列的外交以及商業(yè)上的合作體系呢，也還非常的初級(jí)，它需要有。

未來(lái)的更多的制度的創(chuàng)新的保障，現(xiàn)在國(guó)家在體型基建國(guó)家在提。一帶一路，那么我們。為為不把中歐邦列。當(dāng)做一帶一路里邊擊劍的重點(diǎn)中的重點(diǎn)去做呢？為？因?yàn)樗澈笫氰F路的一種網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的一種效應(yīng)，鐵路一種具有極大的。整體的高科技含量的一種新的運(yùn)輸形態(tài)的。投資的機(jī)會(huì)，種投資的機(jī)會(huì)，既對(duì)我們的。國(guó)家崛起具有巨大的支撐作用，而且它在技術(shù)的。產(chǎn)出技術(shù)的支撐上要遠(yuǎn)比國(guó)際海運(yùn)要高得多，那么鐵路一旦。種網(wǎng)絡(luò)形成起來(lái)，素以適應(yīng)可的替代并非是完全不的。正好比當(dāng)年美國(guó)的鐵路替代美國(guó)的內(nèi)核運(yùn)輸。中國(guó)現(xiàn)在的高鐵，中國(guó)的鐵路替代了我們的金韓人工運(yùn)河替代了我們的長(zhǎng)江運(yùn)黃河運(yùn)輸一樣的。它是一種可以想象的未來(lái)，而且在歷史上面也得到過(guò)局部證明的一種性。