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6月13號(hào)。京東國(guó)際首班中歐多市連運(yùn)家電專(zhuān)列正式啟動(dòng)。該專(zhuān)列搭載50個(gè)集裝箱的家電商品，自西安18由鐵路運(yùn)輸驚呼和浩特口岸出境到俄羅斯圣彼得堡。轉(zhuǎn)海運(yùn)前往德國(guó)漢堡。據(jù)介紹，京東此次國(guó)際中歐跨境多市聯(lián)運(yùn)家電專(zhuān)列的開(kāi)通。不僅大幅提升中歐跨境貨運(yùn)的速度，助力中國(guó)品牌和商品走向全球。更促進(jìn)了中歐間貿(mào)易往來(lái)的豐富度，引活閱讀，為雙方跨境貿(mào)易行業(yè)帶來(lái)更多活力。

中歐半列作為中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)半列。目前已累計(jì)開(kāi)行三萬(wàn)九千六百二十二點(diǎn)，發(fā)送貨物354。1萬(wàn)標(biāo)箱。通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的160多個(gè)城市。今年1-5月，中歐班列開(kāi)行5991列，發(fā)送57。3萬(wàn)標(biāo)箱。同比分別增長(zhǎng)分之58/49目前中歐分類(lèi)的訂單已經(jīng)暴漲了分之300。

2011年才開(kāi)始運(yùn)行的班列為何在短段時(shí)間就有經(jīng)濟(jì)效益呢？其實(shí)能有么高的訂單量，是因?yàn)橹袣W班里有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。目前世界主流的交通方式無(wú)非海運(yùn)，空運(yùn)，陸運(yùn)。而中歐巴列的優(yōu)勢(shì)就在于鐵路的速度快于海運(yùn)，價(jià)格卻低于空運(yùn)，傳統(tǒng)對(duì)歐海運(yùn)需要40天。成本在3000美金，而且受天氣影響嚴(yán)重。而空運(yùn)則成本極高，而且太大太重的貨并不能走空運(yùn)。

但歐洲班列需要15天左右，成本在1萬(wàn)美金，每箱風(fēng)雨無(wú)阻。很多企業(yè)在一定需要20天左右的運(yùn)輸時(shí)間，又不能承受高價(jià)的空運(yùn)時(shí)。他們就會(huì)考慮中歐班列。向以往，對(duì)于很多海外的單子，即使有著不小的距離，歐洲客戶(hù)依舊會(huì)對(duì)交貨時(shí)間作出要求。如果時(shí)間在四十五十天就要求交貨，那很多國(guó)內(nèi)廠商都會(huì)選擇不接，因?yàn)樽吆＿\(yùn)就要40天。十天用來(lái)制作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，走空運(yùn)更是不，利潤(rùn)還不夠費(fèi)用。，是限制中歐經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要原因。但有了中歐班列，像單子，商家就可以接單，因?yàn)橹袣W班列能將在40天的運(yùn)輸時(shí)間減少為十幾天。剩下的十幾天用來(lái)制作商品綽綽有余，大大提高了雙方的貿(mào)易往來(lái)。此外，鐵路是很靈活的。

由于其他國(guó)家的設(shè)施的不完善，使得中歐巴利的速度變慢。此前，哈薩克斯坦鐵路事故，德國(guó)杜伊斯特堡場(chǎng)戰(zhàn)擁堵白俄羅斯與波蘭邊境的鐵路維修等，世界。也加劇了擁堵，2014年從重慶到都伊斯堡的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)需要11天，到了2018年則需要17天，現(xiàn)在。接近30天。主要擁堵節(jié)點(diǎn)之一是在波蘭的馬拉舍維奇，在俄羅斯與歐盟的邊界中，歐班里需要完成再次換軌。中國(guó)與歐洲所用鬼劇從白俄羅斯，俄羅斯，蒙古與哈薩斯科斯坦不一樣。美列班列根據(jù)目的地的不同都至少需要進(jìn)行一次換軌，而馬拉舍為其不夠充分完善的基礎(chǔ)設(shè)施。導(dǎo)致了中歐班列的晚點(diǎn)，除了波蘭馬拉，中歐班列從中國(guó)出境時(shí)的換軌也仍有提高效率的空間。除了基礎(chǔ)設(shè)施的短板，廠占的車(chē)板資源短缺是另一大問(wèn)題，所謂不足的基礎(chǔ)設(shè)施包括了集裝箱。轉(zhuǎn)移到合適規(guī)矩車(chē)板上的起重機(jī)和吊臂廠占換軌換裝空間的不足，同樣是平靜。因此我們看到中歐班里依舊是一片繁華的景象，但其中卻有各種各樣的問(wèn)題，不少人擔(dān)心。中歐班列能否長(zhǎng)久的開(kāi)下去？其實(shí)擔(dān)憂并不是不能理解，因?yàn)?/span>2020年以前中歐八月的發(fā)展確實(shí)長(zhǎng)期依賴(lài)于政府的高額補(bǔ)貼。和每班列人的掃樓式的努力推銷(xiāo)。

但我們必須更新視角，2020年以后中歐班列的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了新的窗口期。2020年，新冠肺炎讓海運(yùn)和航運(yùn)都受到了不小的沖擊。然而，中歐班列憑借分段運(yùn)輸潛伏射擊人員簡(jiǎn)易的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。不僅沒(méi)有減速和失速，反而加速城市，形成一條國(guó)際社會(huì)集體抗議的健康之路和生命通道。在某種程度上穩(wěn)定了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)鏈的核心環(huán)節(jié)。也可因疫情陷入低潮的全球化注入一季強(qiáng)心劑。在當(dāng)時(shí)，國(guó)鐵集團(tuán)針對(duì)歐洲的疫情決定為國(guó)際合作防疫物資運(yùn)輸提供優(yōu)先保障。確保健康絲綢之路暢通無(wú)阻。從2020年年初，8000噸的防疫抗疫物資通過(guò)中歐鐵路。大動(dòng)脈向意大利，德國(guó)，西班牙，捷克，波蘭，荷蘭，立陶宛等國(guó)家運(yùn)送，而些。保命救命的醫(yī)護(hù)用品隨后又從上述國(guó)家經(jīng)歐洲內(nèi)部交通網(wǎng)。運(yùn)送到更多歐洲國(guó)家，不僅為歐洲應(yīng)對(duì)新冠病毒挑戰(zhàn)貢獻(xiàn)了中國(guó)力量，更是驗(yàn)證了中歐班列的可行性。2020年，由于疫情，土耳其學(xué)習(xí)中國(guó)的非接觸式貿(mào)易。將國(guó)家的貨運(yùn)方式轉(zhuǎn)為鐵路，俄羅斯副董事長(zhǎng)表示。在俄羅斯鐵路連接土耳其后，兩國(guó)之間的外貿(mào)貨物運(yùn)輸在2020年超過(guò)了2000萬(wàn)噸。比上年增長(zhǎng)了10%據(jù)了解，俄羅斯和土耳其方面有意擴(kuò)大趟鐵路班內(nèi)的貨物種類(lèi)。除了日常消費(fèi)品，雙方希望加大冷藏箱和心香果樹(shù)的運(yùn)輸份額。俄羅斯金屬行業(yè)的公司也對(duì)趟鐵路班列感興趣，該鋼鐵公司通過(guò)btk線路已經(jīng)運(yùn)輸了超過(guò)。

4。5萬(wàn)噸的鈑金，而此前對(duì)中歐班列持懷孕的德國(guó)也逐漸認(rèn)可了中歐班列帶來(lái)的好處。來(lái)自德國(guó)物流聯(lián)盟的一篇文章中提到，一帶一路倡議與歐洲班列長(zhǎng)期以來(lái)在歐洲和德國(guó)都被低估了。以往德國(guó)人關(guān)注點(diǎn)都在于中國(guó)是不是足夠強(qiáng)大到可以帶動(dòng)大型項(xiàng)目。卻很少人注意到德國(guó)本身是可以通過(guò)參與項(xiàng)目讓自己的運(yùn)輸和物流行業(yè)受益。也很少人關(guān)注到三條鐵路上沿線的非沿海國(guó)家能夠借此與全球市場(chǎng)連接實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有了班鐵路，向土耳其，伊朗，甚至巴基斯坦。

印度都是德國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)，在新絲綢之路的東端，中歐八列向東引延伸至韓國(guó)，日本。在些地方，德國(guó)也具備一樣巨大的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)潛力。，是一條互贏的雙箭頭路線，德國(guó)應(yīng)該重新重視起中歐鐵路。到里，我們已經(jīng)將中歐鐵路介紹了個(gè)遍。如果你覺(jué)得視頻不錯(cuò)，就給我點(diǎn)個(gè)贊吧，現(xiàn)在只剩下宏大又終極的問(wèn)題。發(fā)展中歐觀點(diǎn)及意義到底是呢？如果費(fèi)用一兩個(gè)詞來(lái)形容中歐班列與國(guó)際路港帶來(lái)的積極意義？那內(nèi)陸城市的沿害化應(yīng)該比較恰當(dāng)。內(nèi)陸城市終于要跟沿海地區(qū)一樣，站在了自由貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的尖端。而不僅僅是掩在后者的影子里。上世紀(jì)60年代以來(lái)。中國(guó)大陸的內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)歷了三線建設(shè)，西部大開(kāi)發(fā)，中部振興等各種發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。但始終都會(huì)從根本上縮小沿海地區(qū)的差距。

但現(xiàn)在依托中歐鐵路，我國(guó)很多內(nèi)陸城市都已經(jīng)形成了路港。所謂鹿港，又稱(chēng)無(wú)水港，中國(guó)在本世紀(jì)初未推動(dòng)海鐵連運(yùn)時(shí)，就引入鹿港概念。但那時(shí)所說(shuō)的路港并沒(méi)有直通海外的國(guó)際運(yùn)輸方式，而是還。部分功能向內(nèi)陸的延伸，通俗點(diǎn)說(shuō)，個(gè)依附在沿海港口的港務(wù)代辦區(qū)或港務(wù)作業(yè)區(qū)而已。與真正的海港相比還有一定差距。但現(xiàn)在，中歐巴列的一些國(guó)際路港，如鄭州，成都，西安，幾乎都具備了作為國(guó)際港口的完整功能。想支付，先修路，現(xiàn)在在內(nèi)陸城市也有了強(qiáng)大的物流優(yōu)勢(shì)，自然。

當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)也得到了快速的發(fā)展，就我上面提到的幾個(gè)城市機(jī)制?，F(xiàn)在我不說(shuō)數(shù)據(jù)，大家也能感受到幾年他們發(fā)展的。很快，然而，只是利益層面上的好處，中歐八列其實(shí)有著更深刻的意義。他打破了海洋文明對(duì)世界航運(yùn)霸權(quán)的壟斷。大家知道我們說(shuō)亞歐大陸加上非洲是連城一體的。占世界一大半的陸地理論上應(yīng)該成為世界的中心島，然而自從工業(yè)革命。首先，在海洋文明的英國(guó)發(fā)生。英國(guó)人就用其機(jī)器大生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，用箭炮掌控了世界的主要行業(yè)。不僅如此，英國(guó)人作為腳趾棍，不斷挑起大陸文明的沖突和爭(zhēng)斗使得歐洲內(nèi)斗，中東內(nèi)亂。東亞不和南亞反目？從此亞歐大陸總有地方?jīng)_突不斷，爭(zhēng)斗不休，亞歐之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)整合?？梢院苊黠@的看到，在以往受限于地理?xiàng)l件，陸地國(guó)家天然的容易被中間國(guó)家隔斷。

只要有節(jié)點(diǎn)，地區(qū)不穩(wěn)定，整個(gè)大陸的合作都會(huì)無(wú)法進(jìn)行。然而在當(dāng)時(shí)，海洋航運(yùn)控制權(quán)又在英國(guó)人手里。在世界各個(gè)關(guān)鍵的航道，愛(ài)口又有美軍的駐扎，美軍干擾世界航運(yùn)的烈士斑斑就不用我多贅述了。時(shí)不時(shí)無(wú)理截留他國(guó)的貨船，我國(guó)就曾遭受其害。甚至最近美國(guó)有狂妄分子放出豪言，說(shuō)要支持美國(guó)搶劫商船，破壞航運(yùn)。，打通一條亞歐大陸的路通交通線，實(shí)現(xiàn)亞歐大陸的物資大貫通。對(duì)保衛(wèi)亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果，保障亞歐經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行具有戰(zhàn)略性的意義。畢竟，在中歐班里開(kāi)展以前，近代從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠想象中國(guó)和歐洲。通過(guò)鐵路進(jìn)行貨物貿(mào)易，而今年中歐班內(nèi)的運(yùn)輸總量可望突破100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。相當(dāng)于在內(nèi)陸增加了中型港口。

班列的運(yùn)輸也由以前的單項(xiàng)書(shū)變成了雙向運(yùn)輸。班列1/3的運(yùn)輸時(shí)間成了疫情期間很多醫(yī)療物資的快速通道。條路上運(yùn)輸通道的打通為中歐之間貨物貿(mào)易提供了一條前景廣闊的新道路。而不斷暴漲的訂單也向沿線國(guó)家傳遞信號(hào)，通過(guò)錄錄也是可以發(fā)展貿(mào)易的，而且可以更加高效的進(jìn)行。我相信，將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)家參與到亞歐陸路的交通線運(yùn)輸中來(lái)，有樣血壓。到時(shí)候，各個(gè)國(guó)家的鐵路線都渴望聯(lián)動(dòng)起來(lái)一張縱橫亞歐大陸的通用鐵路網(wǎng)就此鋪開(kāi)了。隨著數(shù)字管理技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并沒(méi)有技術(shù)難度，關(guān)鍵是各國(guó)要嘗到甜頭，看到希望產(chǎn)生動(dòng)力。

到時(shí)候，即使海洋文明在海運(yùn)航線上違非作歹，也就不用那么擔(dān)心了。當(dāng)前，中歐班列仍在火爆的進(jìn)行中，但并不是就能高枕無(wú)憂，畢竟中歐班列當(dāng)下的開(kāi)行。運(yùn)能及回貨三量激增究竟是疫情期間的特殊狀態(tài)還是有希望成為。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)紅利的新常態(tài)我們并沒(méi)有定論。如果是前者，那我們不宜過(guò)高評(píng)價(jià)中歐班列的實(shí)際作用。而應(yīng)基于正常狀態(tài)下的中歐經(jīng)貿(mào)合作需求，促其可持續(xù)發(fā)展。但如果是后者，我們應(yīng)順勢(shì)而為，建立更為宏偉的跨歐亞互聯(lián)互通合作伙伴關(guān)系。大造新時(shí)代的改革開(kāi)放格局，但毋庸置疑。