你知道所有這些海運(yùn)附件費(fèi)嗎？
由于船舶、貨物、港口等原因，船舶在運(yùn)輸貨物時(shí)增加費(fèi)用或遭受經(jīng)濟(jì)損失。為了補(bǔ)償這些費(fèi)用或損失，船舶規(guī)定除基本費(fèi)率外的額外費(fèi)用稱(chēng)為附加費(fèi)Surcharge或Additional。附加費(fèi)種類(lèi)繁多，隨著某些情況的變化，新的附加費(fèi)將被取消或制定。本文對(duì)現(xiàn)有常用的海運(yùn)附加費(fèi)進(jìn)行了整理，希望能幫助大家更好地了解海運(yùn)附加費(fèi)(避免被坑)。
GRI
GRI全稱(chēng)是General Rate Increase。一般用于南美航線和美國(guó)航線。由于港口、船舶、燃料、貨物或其他原因，船舶公司的運(yùn)輸成本顯著增加。為了補(bǔ)償這些增加的費(fèi)用，船東增加了綜合費(fèi)率，增加了附加費(fèi)。
PSS
PSS全稱(chēng)是Peak Season Surcharge。當(dāng)旺季貨運(yùn)繁忙時(shí)，許多船舶公司會(huì)借此機(jī)會(huì)收取這一費(fèi)用，這與中國(guó)春節(jié)旅游高峰的漲價(jià)有點(diǎn)相似。4-11月份一般是世界貨運(yùn)旺季。
EBS
全稱(chēng)是Emergency Bunker Surcharge，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣，一般用美元結(jié)算。FOB本條款應(yīng)由收貨人而非發(fā)貨人承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。
EBS一般來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)際原油價(jià)格的快速上漲，船舶公司覺(jué)得自己超出了自己的承受能力。為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，臨時(shí)收取了附加費(fèi)。
THC
THC全稱(chēng)是Terminal Handling Charge。可進(jìn)一步分為 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起運(yùn)港碼頭運(yùn)營(yíng)費(fèi)DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭運(yùn)營(yíng)費(fèi)。
ORC
全稱(chēng)是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜，碼頭運(yùn)營(yíng)費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。ORC廣東港口僅在華南地區(qū)，THC所有港口(包括廣東港口)都有。ORC和THC只收其中一個(gè)—如果收到的話ORC，就不會(huì)再收THC。如果收了THC，就不會(huì)再收ORC。
ORC目的港是北美、中南美、歐洲、北非等遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)的所有港口，如東南亞，都像其他地區(qū)的港口一樣，只征用THC。
PCS
全稱(chēng)是Port Congestion Surcharge。當(dāng)港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和時(shí)間將延長(zhǎng)，拖船費(fèi)和其他港口費(fèi)用也可能增加，這將導(dǎo)致運(yùn)輸成本顯著增加。為了彌補(bǔ)成本損失，船舶公司將向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。
CIC
CIC全稱(chēng)是Container Imbalance Charge，有時(shí)也稱(chēng)為Container Imbalance Surcharge。該費(fèi)用是由貿(mào)易量不平衡或季節(jié)性變化引起的貨物流量和集裝箱的不平衡。船舶公司為彌補(bǔ)空運(yùn)集裝箱的成本而收取的附加費(fèi)。
DDC
DDC全稱(chēng)是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP在其他條款中，只有賣(mài)方/發(fā)貨人才能支付此費(fèi)用shipper負(fù)擔(dān)，否則由買(mǎi)方/收貨人承擔(dān)consignee支付。比如CIF條款-買(mǎi)方/收貨人在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后承擔(dān)貨物的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，因此目的港的所有費(fèi)用包括DDC均由方/收貨人承擔(dān)。
HLA
HLA全稱(chēng)是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指單件貨物重量超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)（不同貨運(yùn)代理或船東規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不同），需要特殊設(shè)備（如重型起重機(jī)）或特殊操作（如墊料、加固材料、人工捆綁或加固），裝卸操作困難，或船舶積載需要特殊處理，以彌補(bǔ)增加的操作成本。
一般超過(guò)2噸、3噸或5噸，即使超重。超重附加費(fèi)按重量計(jì)算。重量越大，附加費(fèi)越高。如果你想轉(zhuǎn)船，你應(yīng)該每轉(zhuǎn)船一次。
CAF
CAF全稱(chēng)是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。當(dāng)貨幣貨幣明顯貶值時(shí)，船舶公司將因貨幣貶值而遭受巨大損失。為了彌補(bǔ)損失，船東將通過(guò)收取貨幣貶值附加費(fèi)將損失轉(zhuǎn)移給托運(yùn)人/托運(yùn)人。
LLA
LLA全稱(chēng)是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)（不同貨運(yùn)代理或船東規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不同），需要特殊設(shè)備或特殊操作，裝卸操作困難，或船舶積載需要特殊處理，以彌補(bǔ)增加的操作成本。一般超過(guò)9米，即使超長(zhǎng)，如果集裝箱貨物一般規(guī)定超過(guò)6米，則超長(zhǎng)，費(fèi)率按長(zhǎng)度分級(jí)增加。
ECRS
ECRS全稱(chēng)是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以稱(chēng)為惡劣天氣操作附加費(fèi)——如果惡劣天氣條件導(dǎo)致船舶運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)成本顯著增加，則應(yīng)收取此費(fèi)用。
13集裝箱服務(wù)費(fèi)CSC
CSC全稱(chēng)是Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務(wù)費(fèi)。
FAF
全稱(chēng)是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航線。這種附加費(fèi)與上述臨時(shí)燃油附加費(fèi)有點(diǎn)相似——本質(zhì)上，它的名稱(chēng)不同。
ENS
ENS（Entry Summary Declaration），是入境摘要報(bào)關(guān)單的英文縮寫(xiě)，是指歐洲海關(guān)提前艙單的規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟強(qiáng)制執(zhí)行艙單提前申報(bào)規(guī)則，以前往歐盟港口（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或通過(guò)（所有轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、所有過(guò)境貨物、所有船舶未卸貨物等）的所有貨物，適用于所有歐盟成員國(guó)。
16蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)SCS
SCS全稱(chēng)是Suez Canal Surcharge。從亞洲、大洋洲、東非和其他地區(qū)到歐洲的航線基本上通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)，船舶公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，船東以蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取。
PTF
PTF全稱(chēng)是Panama Canal Transit Fee。與蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)相同，遠(yuǎn)東和和美國(guó)西部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)美國(guó)西部）到美國(guó)東部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)美國(guó)東部）的航線通常通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。當(dāng)船舶通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)，船舶公司需要向運(yùn)河當(dāng)局支付一定的通航費(fèi)用，船東以巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶收取費(fèi)用。
18文件費(fèi)DOC
DOC=Document，在貨代行業(yè)，DOC有兩個(gè)費(fèi)用，一個(gè)是船公司收取的DOC，按人民幣收取固定費(fèi)用。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也是目的港的基本費(fèi)用之一，目的港代理按美元收費(fèi)，各代理收費(fèi)不同。
AMS
全稱(chēng)是Automatic Manifest System，自動(dòng)艙單系統(tǒng)輸入費(fèi)。用于美國(guó)和加拿大航線，美國(guó)獨(dú)有的所有貨物或從美國(guó)轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都必須進(jìn)行AMS申報(bào)(裝船前24小時(shí))。AMS又稱(chēng)24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)。
TAR
全稱(chēng)是Temporary Additional Risks。這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙。其實(shí)可以簡(jiǎn)單理解為戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)，也可以認(rèn)為是戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)的另一種說(shuō)法。
ACI
全稱(chēng)是Advance Commercial Information。根據(jù)加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或從加拿大轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家的貨物必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)AMS十分相似。
GRI
GRI全稱(chēng)是General Rate Increase。一般用于南美航線和美國(guó)航線。由于港口、船舶、燃料、貨物或其他原因，船舶公司的運(yùn)輸成本顯著增加。為了補(bǔ)償這些增加的費(fèi)用，船東增加了綜合費(fèi)率，增加了附加費(fèi)。
23洗艙費(fèi)CC
全稱(chēng)是Cleaning Charge，又稱(chēng)洗艙勞務(wù)費(fèi)、洗艙費(fèi)。這種費(fèi)用在散貨運(yùn)輸中普遍存在。
燃油附加費(fèi)（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.），當(dāng)燃油價(jià)格突然上漲時(shí)，加收。
TRANSHIPMENT SURCHARGE：運(yùn)往非基本港口的貨物，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港，船方收取的附加費(fèi)，包括轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。
26直航附加費(fèi)：
直航附加費(fèi)DIRECT ADDITIONAL：當(dāng)貨物運(yùn)往非基本港口達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船舶公司可以在不轉(zhuǎn)船的情況下安排直航港口的附加費(fèi)。
27港口附加費(fèi)
港口附加費(fèi)PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE：由于設(shè)備條件差或裝卸效率低等原因，部分港口船舶公司收取附加費(fèi)。
28選港附加費(fèi)：
選港附加費(fèi)OPTIONAL SURCHARGE：貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體的卸貨，需要在兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口中選擇一個(gè)港口卸貨，船方收取附加費(fèi)。
繞航附加費(fèi)DEVIATION SURCHARGE：由于正常航道堵塞，船舶必須繞道運(yùn)輸貨物到目的港時(shí)，船舶收取的附加費(fèi)。
30變更卸貨港附加費(fèi)
變更卸貨港附加費(fèi)ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE：貨主要求在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))批準(zhǔn)、船方同意的情況下，變更貨物原規(guī)定的港港附加費(fèi)。
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