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在出口業(yè)務(wù)談判中，當(dāng)明確出口商品的需求時，交易能否成功的最重要的條件在于海運費報價是否存在合理，再高價的各項運費指標(biāo)中，除了成本運費及利潤，其他之外還有一個很重要的因素，就是我們的出口運費成本。

集裝箱整箱海運費的成本計算

計算收支對于集裝箱托運過程中海運費的一個方法一種方法，是不是從海運拼箱貨物去比較一樣，按照實際的貨物運輸?shù)捏w積噸來收費，另外一種方法就是目前普遍計算的話就是按照集裝箱集裝箱的類型，就是說集裝箱的箱型來收費的。

在集裝箱整箱運輸或貨物過程中，貨物是由集裝箱和船公司所有的情況下，承運人要按照集裝箱的最低利用率，也就是說集裝箱和集裝箱的最高利用率來支付集裝箱海運運費的一個規(guī)定。

什么是海運集裝箱的最低利用率計算標(biāo)準(zhǔn)和最高利用計算標(biāo)準(zhǔn)

1什么是集裝箱最低 利用率

通常情況下船公司班輪會在收取計量要運費的同時計算貨物的噸數(shù)，而不是對集裝箱自己的重量或者集裝箱的體積進行的一個收回，但是海運集裝箱的裝載以及海運集裝箱的利用率有一個要求及最低的?；b箱的利用率。

2最低集裝箱利用率的目標(biāo)

為什么我們要規(guī)定一個集裝箱的最低利潤率了，如果貨物噸數(shù)或者體積重量沒有達到實際的一個要求，則按照最低利用率的相應(yīng)的計算噸來計算運費，以確保這個承運人的利益，在確保集裝箱最低利用率的同時呢，通常要按照貨物的重量或者體積，最低利用率的大小，主要取決于集裝箱的箱型尺寸或者集裝箱班輪公司最新的一個經(jīng)營策略，當(dāng)然有些班輪公司的費率了會跟跟這個集裝箱的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的。

3集裝箱利用率計收海運費的類型

目前，按集裝箱最低利用率計收運費的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費額以及上述兩種形式的混合形式。

最低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個百分比。以重量噸或體積噸表示的最低裝載噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當(dāng)然也有不一樣的。

最低運費額則是按每噸或每個集裝箱規(guī)定一個最低運費數(shù)額，其中后者又被稱為“最低包箱運費”。

至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方法確定集裝箱最低利用率：

①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規(guī)定的最低運費額;

②最低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。

虧箱運費的計算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導(dǎo)致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧箱運費實際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規(guī)定的最低計費噸與實際裝載貨物數(shù)量之間的差額。

在計算虧箱運費時，通常是以箱內(nèi)所載貨物中費率最高者為計算標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)集裝箱最低利用率是以“最低包箱運費”形式表示時，如果根據(jù)箱內(nèi)所載貨物噸數(shù)與基本費率相乘所得運費數(shù)額，再加上有關(guān)附加費之后仍低于最低包箱運費，則按后者計收運費。

集裝箱最高利用率計算

1什么是最高利用率?

集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)走的容積裝載能力(集裝箱內(nèi)容積)時，運費按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計收，也就是說超出部分免收運費。

2最高利用率計收的運費標(biāo)準(zhǔn)

如果箱內(nèi)貨物的費率等級只有一種，則按該費率計收;如果箱內(nèi)裝有不同等級的貨物，計收運費時通常采用下列兩種做法：一種做法是箱內(nèi)所有貨物均按箱內(nèi)最高費率等級貨物所適用的費率計算運費;另一種做法是按費率高低，從高費率起往低費率計算，直至貨物的總體積噸與規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積相等為止。

需指出的是，如果貨主沒有按照承運人的要求，詳細申報箱內(nèi)所裝貨物的情況，運費則按集裝箱內(nèi)容積計收，而且，費率按箱內(nèi)裝貨物所適用的最高費率計。如果箱內(nèi)貨物只有部分沒有申報數(shù)量，那么，未申報部分運費按箱子內(nèi)容積與已申報貨物運費噸之差計收。

3最高利用率的目的

主要是鼓勵貨主使用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。為此，在集裝箱海運運費的計算中，船公司通常都為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個按集裝箱內(nèi)容積祈算的最高利用率。

例如，20ft集裝箱的最高利用率為31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率為67立方米。最高利用率之所以用體積噸而不用重量噸為計算單位，是因為每一集裝箱都有其最大載重量，在運輸中超重是不允許的。因此，在正常情況下，不應(yīng)出現(xiàn)超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。

海運拼箱物流運費的計算

LCL海運拼箱運費統(tǒng)計運算主要通過“W/M”標(biāo)準(zhǔn)。一般運輸貨物海運運費噸分重量噸(W)和單位噸(M)。按貨物的毛重以千克為1重量噸;以1立方米為1尺碼噸;計費標(biāo)準(zhǔn)“W/M”是指按商品的重量噸和尺碼噸二者擇大計費。在理論上一般默認單位費率是固定的，求解時更多只考慮運費噸單個變量的比較。

在我們實際的貨物運輸當(dāng)中，不同的國際貨運代理公司海運費率的按照噸數(shù)或者尺碼也不是相同的，但同樣的情況下我們要進行商城的考量，根據(jù)不同的運費費率運費尊重來再進行比較，比如說某個貨物只有5噸起機載卻有89個立方，W-M的費率就是每斤100-60，那么最后的運費呢，不能只看W-M的比較，而是用體積去乘，以體積的計費和噸數(shù)乘以噸數(shù)的計費去比較，最后按大的標(biāo)準(zhǔn)去收取，在計算拼箱貨運輸費率是要根據(jù)體積大小的先后排序同時要注意涉及到lcl是要注意WM是將運費的費率層級比較偏向運費最高雞架。而是總費率計算時，不管是lcl或fcl一定要按照總運費的計價來核算核實。