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這里有幾個關(guān)于“國際貨運發(fā)貨人對提單的責(zé)任”的問題。

提單上的海運空運物流發(fā)貨人不一定是提單所涵蓋貨物的實際出口商或批發(fā)商出售方（賣方）。

在許多涉及主提單和集裝箱運輸提單的貨物中，提單上的海運空運物流發(fā)貨人大多是貨運代理或無船承運人。

批發(fā)商出售方（賣方）因與貨物相關(guān)的未支付費用而被承運人追查的情況并不少見，例如，由于收貨人未能前來提貨或放棄貨物。

更常見的是，這讓批發(fā)商出售方（賣方）感到震驚，因為他們可能已經(jīng)根據(jù)貨物銷售合同收到了付款，隨后通過背書（向指定方或空白方）轉(zhuǎn)讓了可轉(zhuǎn)讓提單。

批發(fā)商出售方（賣方）一般認(rèn)為自己不承擔(dān)任何責(zé)任，而認(rèn)為承運人僅有權(quán)追究收貨人。

Muthu Jagannath 的以下文章解釋了在提單（“BL”）中列為海運空運物流發(fā)貨人的實體的責(zé)任。

銷售合同：

Incoterms® 或國際商業(yè)條款通過澄清買賣雙方在風(fēng)險、貨物和成本轉(zhuǎn)移方面的義務(wù)來幫助防止混淆。這里的問題是 Incoterms® 是否規(guī)定了由目的地集裝箱未清關(guān)引起的責(zé)任風(fēng)險？不幸的是，我們在國際貿(mào)易術(shù)語中沒有看到任何具體條款來處理這方面的問題，因此雖然國際貿(mào)易術(shù)語是一種有用的幫助，但批發(fā)商出售方（賣方）還必須考慮他們與運輸合同相關(guān)的責(zé)任風(fēng)險，以避免在任何時候發(fā)生任何風(fēng)險。稍后日期。

貨物銷售合同通常會提供常用的 Incoterms®（最新版本為 Incoterms® 2020）。如果在集裝箱中裝運，建議使用 FCA 或 CPT/CIP。然而，舊習(xí)難改，因此集裝箱運輸仍提供 FOB 或 CNF/CIF 的情況并不少見。

貨物銷售合同是批發(fā)商出售方（賣方）和買方之間的合同。由于承運人不是本合同的一方，因此他們不受其條款的約束。如果買方/收貨人沒有反應(yīng)（說他們破產(chǎn)了）并且沒有來提貨1，那么承運人可以選擇的明顯目標(biāo)是海運空運物流發(fā)貨人，因為他們是運輸合同的原始當(dāng)事人。

運輸合同：

通常，與承運人簽訂的運輸合同的條款將由訂艙方（可能是中間人，例如貨運代理）商定。貨物裝上船后，承運人將向訂艙方 (“BP”) 簽發(fā)一份提單 2，其中包含他們 (BP) 提供的詳細(xì)信息。 BP 提供批發(fā)商出售方（賣方）的詳細(xì)信息以在 BL 中列為海運空運物流發(fā)貨人的情況并不少見。如果在批發(fā)商出售方（賣方）明示或默示同意的情況下提供了 BL 中列出的海運空運物流發(fā)貨人的詳細(xì)信息，則批發(fā)商出售方（賣方）將成為合同的一方，因此他們將受 BL 條款和條件的約束。但是，如果中間人在沒有明示或默示同意的情況下將批發(fā)商出售方（賣方）的詳細(xì)信息提交給承運人，則批發(fā)商出售方（賣方）將有權(quán)否認(rèn)與他們存在任何 BL 合同3。

如果運輸合同規(guī)定英國或新加坡法律，則英國 COGSA 19924 / 新加坡提單法 19925 的 S 3(3) 規(guī)定，合同的原始當(dāng)事人（即海運空運物流發(fā)貨人）仍然有責(zé)任，無論貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。盡管我們不了解其他司法管轄區(qū)和法律體系中的規(guī)定，但我們認(rèn)為，鑒于海運空運物流發(fā)貨人是與承運人簽訂的運輸合同的一方，其效果應(yīng)該是相似的。

如果海運空運物流發(fā)貨人確實是BL合同的原始當(dāng)事人，他們必須考慮是否有權(quán)對承運人提出的索賠進行抗辯。由于 BL 將受海牙維斯比規(guī)則（“HVR”）的約束，無論是通過法律效力還是通過合同成立（第一條），我們考慮相關(guān)規(guī)定：

第 1 b 條：“運輸合同”僅適用于提單或任何類似所有權(quán)文件所涵蓋的運輸合同，只要此類文件與海上貨物運輸有關(guān)，包括任何提單或任何類似的自該提單或類似所有權(quán)文件規(guī)定承運人與其持有人之間的關(guān)系之時起根據(jù)或根據(jù)租船合同簽發(fā)的上述文件。

第 1 e 條：貨物運輸涵蓋從貨物裝載到卸船的時間。

第 III (8) 條：運輸合同中的任何條款、契約或協(xié)議，免除承運人或船舶因疏忽、過失或未能履行職責(zé)而導(dǎo)致的貨物滅失或損壞或與之相關(guān)的責(zé)任。本條規(guī)定的義務(wù)或除本規(guī)則規(guī)定外的減輕此類責(zé)任，均無效且無效。有利于承運人的保險利益或類似條款應(yīng)視為免除承運人責(zé)任的條款

第四條第（3）款：對于非海運空運物流發(fā)貨人、其代理人或受雇人的行為、過錯或疏忽的任何原因引起或?qū)е碌某羞\人或船舶遭受的滅失或損害，海運空運物流發(fā)貨人不承擔(dān)任何責(zé)任。

第 IV (6) 條：對于運輸具有易燃、易爆或危險性質(zhì)的貨物，如果承運人、承運人的船長或代理人未在了解其性質(zhì)和特性的情況下同意，可在卸貨前的任何時間在任何地點卸貨，或被承運人無償銷毀或使其無害，此類貨物的海運空運物流發(fā)貨人應(yīng)對因此類運輸直接或間接引起或產(chǎn)生的所有損害和費用負(fù)責(zé)。如果在此類知情和同意的情況下裝運的任何此類貨物對船舶或貨物構(gòu)成危險，則承運人可以以類似的方式在任何地方卸貨，或銷毀或使其無害，而承運人不承擔(dān)任何責(zé)任，但一般情況除外平均，如果有的話。

如果費用索賠在 HVR 的范圍之外，即裝貨前和卸貨后，則 HVR 不應(yīng)適用（除非其適用范圍已擴展到承運人的整個責(zé)任期間），而應(yīng)適用其他規(guī)定應(yīng)適用提單的條款和條件（這可能確實被某些司法管轄區(qū)的強制性規(guī)定所取代，例如印度合同法/馬來西亞合同法）

如果索賠是針對運輸過程中產(chǎn)生的費用，例如運輸未申報的危險品，承運人將有權(quán)根據(jù) HVR 第 IV(6) 條追討海運空運物流發(fā)貨人。雖然可以根據(jù)第 IV(3) 條提出抗辯，即海運空運物流發(fā)貨人沒有疏忽，但在危險貨物的情況下，這是不可能的，因為第 IV(6) 條規(guī)則是一系列“獨立”權(quán)利和專門處理危險貨物的義務(wù)。

可能的解決方案：

如果出口商希望避免此類風(fēng)險，他們應(yīng)考慮在銷售合同中提供條款，避免在提單中將其列為海運空運物流發(fā)貨人（如 Incoterms FCA）。

如果出口商希望在貨物付款之前保留對貨物的控制權(quán)，那么被列為海運空運物流發(fā)貨人并保留 BL 的所有權(quán)將確保降低付款風(fēng)險。 然而，鑒于收貨人未支付費用，承運人將有權(quán)要求海運空運物流發(fā)貨人追償，因此它們確實伴隨著風(fēng)險。 可能迎合這種曝光的唯一方法是

對買方/交易對手進行背景調(diào)查，以確保他們能夠履行運輸/銷售合同下產(chǎn)生的任何責(zé)任。

繼續(xù)保持對貨物的控制權(quán)，直到貨物清關(guān)

更多關(guān)于海運空運提單的問題可以咨詢搜運費相關(guān)客服人員

倒簽提單和預(yù)借提單

正本提單和電放提單：正本的打印紙質(zhì)提單，電放提單是電子版本的文件提單，2者都有船東章，都可以提貨

無正本提單提貨，拿著紙質(zhì)提單到承運人那里提貨

提單的簽發(fā)人是：可以是貨代公司 也可以是承運人

記名提單 無單放貨：目前有部分國家可以無單放貨

空運提單中英文對照

提單到底是個什么流程

多式聯(lián)運提單

提單號是什么

港聯(lián)捷提單號

已裝船海運提單的簽發(fā)日期

轉(zhuǎn)口貿(mào)易的提單

正本提單提貨

sea waybill提單

出口退稅需要提單嗎

海運正本提單丟失