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中歐列車是來自中國、歐洲和一帶一路沿線國家和地區(qū)的集裝箱國際鐵路聯運列車。它于2011年今已開通73條運營線路。

本來90%以上的全球貿易都是海運，但自去年疫情爆發(fā)以來，國際海運能力緊張，一箱難求，運費持續(xù)上漲。此外，蘇伊士運河堵船事件更糟。

因此，中歐列車的及時性和穩(wěn)定性優(yōu)勢突出。

據不完全統(tǒng)計，今年全國許多地方的中歐列車增長超過50%，浙江義新歐中歐列車增長超過兩倍。

一箱海運受阻難求，中歐班列成黑馬！

從事大容量注射劑生產的上海百特也感到興奮。公司成立近30年，最擅長海運進出口。我沒想到今年能通過中歐列車進口。

今年，該公司加快了中國國內市場的發(fā)展，急于從德國購買一批消毒裝載物，用于在中國進行消毒過程的開發(fā)和試驗。但企業(yè)也猶豫：從海上運輸，或面臨訂艙困難，塞港嚴重，船期不穩(wěn)定；

義烏義新歐中歐列車，義烏與上海的距離超過300公里。貨物到達義烏港后，能否順利快速通關運抵上海？

當上海百特向企業(yè)當地海關金山海關報告這一擔憂時，金山海關迅速提出了一系列計劃，包括全國海關通關綜合申報、海關轉移運輸、保稅倉儲等。企業(yè)最終決定嘗試一下。

今年6月下旬，一批裝載9958公斤進口貨物的集裝箱從德國杜伊斯堡站出發(fā)，進入中國新疆霍爾果斯港，抵達義烏后迅速進入義烏保稅倉庫。

在金山與義烏海關的協同接力下，這批貨物成功完成了出庫報關，及時運抵上海百特金山工業(yè)區(qū)倉庫。

一箱海運受阻難求，中歐班列成黑馬！

就在這批貨物抵達上海后不久，海關發(fā)布了《中歐列車回程運輸及相關成本估價指南》，準確劃分回程進口貨物的國際和國內運費，進一步降低貨物運費，鼓勵企業(yè)將海運改為鐵路運輸。

據報道，由于國內外軌距不兼容，中歐列車需要在邊境港口換軌，集裝箱需要從海外列車轉移到中國列車。海關總署的意見是積極引導企業(yè)獨立申報國內運費扣除。

這一政策福利無疑是企業(yè)的錦上添花。據上海百特負責人粗略計算，從海運到中歐列車的進口時間縮短了近20天；

鐵路運費原本略高于海運，但根據海關總署的最新指導，企業(yè)最終支付的運費比海運減少了5%左右。

一箱海運受阻難求，中歐班列成黑馬！

據報道，目前，從全國角度來看，高附加值科技產品向中歐列車進口的趨勢非常明顯。過去長期依賴海運的農產品、初級工業(yè)產品等貨物也開始逐步轉移到跨境鐵路。

金山海關相關負責人表示，與浙江企業(yè)相比，上海企業(yè)從海運到中歐列車的情況并不多，但自上海百特走上這條新的進口道路以來，前來咨詢的企業(yè)數量增加。

金山海關正努力通過義新歐進口新渠道建設示范項目，讓更多上海企業(yè)在外貿領域獲得確定性，把握市場機遇的主動性。