1-2月，中歐班列開行量躍升96％！成為困難時(shí)期跨境運(yùn)輸穩(wěn)定支柱
在全球?qū)膫€(gè)人防護(hù)裝備（PPE）到家用電器等中國(guó)商品需求強(qiáng)勁的推動(dòng)下，中歐貨運(yùn)列車在今年頭兩個(gè)月出現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)。在其他運(yùn)輸因疫情而中斷的情況下，中歐貨運(yùn)列車已成為“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易支柱。
根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司（China State Railway Group Co.）的報(bào)告，1月和2月，中國(guó)和歐洲城市之間共發(fā)送了2213列貨運(yùn)列車，同比增長(zhǎng)96%；貨物交付量也很可觀，達(dá)到20.9萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)106%。
報(bào)道稱，自去年5月以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月每月出運(yùn)列車超過(guò)1000列。國(guó)家發(fā)改委發(fā)言人今年1月在新聞發(fā)布會(huì)上表示，去年全國(guó)鐵路開行列車12406列，同比增長(zhǎng)50%，首次突破“萬(wàn)輛”大關(guān)，是2016年的7.3倍。
逆勢(shì)而上
“一帶一路”相關(guān)國(guó)家為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)改善發(fā)揮了重要支撐作用。中國(guó)海關(guān)周日表示，今年1月和2月，中國(guó)對(duì)“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的出口達(dá)到1.62萬(wàn)億元人民幣（合2490億美元），同比增長(zhǎng)23.9%。
中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)計(jì)劃研究院研究員表示，中歐貨運(yùn)列車是“一帶一路”的標(biāo)志性物流渠道，自去年以來(lái)一直在快速增長(zhǎng)，比輪船和飛機(jī)交付貨物更快、更便宜。由于國(guó)外港口積壓造成的集裝箱短缺，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲，因此火車的運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用保持相對(duì)穩(wěn)定。
一位貿(mào)易商表示，盡管國(guó)外交通擁堵，但火車只需要18天就能到達(dá)德國(guó)，比海運(yùn)35天要短。成都國(guó)際鐵路物流服務(wù)公司的工作人員表示，“中歐貨運(yùn)火車正變得非常受歡迎，特別是在由于不斷爆發(fā)的海運(yùn)和空運(yùn)而暫停某些運(yùn)輸服務(wù)之后?！焙？者\(yùn)輸價(jià)格急劇上漲，使其比如今的貨運(yùn)班列更加昂貴。
據(jù)媒體報(bào)道，在物流需求旺盛的推動(dòng)下，班列的預(yù)訂也達(dá)到了這樣的程度，許多供應(yīng)商甚至推出了搖號(hào)來(lái)分配班列和集裝箱。
中歐貨運(yùn)列車在某些地區(qū)表現(xiàn)更好，包括被稱為世界超市浙江的義烏。義烏西站口岸海關(guān)局長(zhǎng)表示，今年頭兩個(gè)月，義烏已向歐洲城市發(fā)運(yùn)了200列中歐貨運(yùn)班列，同比增長(zhǎng)336％，大幅增長(zhǎng)與去年無(wú)法交付的積壓貨物有關(guān)。
然而，盡管需求強(qiáng)勁，貨運(yùn)班列的集裝箱短缺問(wèn)題已得到緩解。“由于許多新的集裝箱被制造出來(lái)，一些滯留在國(guó)外的集裝箱也回流到中國(guó)。班列所需的集裝箱數(shù)量比去年12月減少了15%，”該局長(zhǎng)表示。
據(jù)港口海關(guān)介紹，一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，班列運(yùn)輸?shù)纳唐贩N類已從去年的主要個(gè)人防護(hù)用品轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌粘Ｓ闷?，如家用電器和服裝。
全球合作的必要性
由于跨境貨運(yùn)列車的增長(zhǎng)記錄不斷打破，其他問(wèn)題（例如港口的運(yùn)輸能力限制）已成為進(jìn)一步改善的潛在障礙。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)``一帶一路''的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的可持續(xù)增長(zhǎng)，中鐵正在通過(guò)建設(shè)新的抵港港來(lái)擴(kuò)大邊境口岸的運(yùn)力，包括西北新疆維吾爾自治區(qū)的霍爾加斯港和中國(guó)北方的內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特港。根據(jù)中鐵周末發(fā)送給《環(huán)球時(shí)報(bào)》的報(bào)道，該公司的出發(fā)線，替換線和裝卸設(shè)施。
為進(jìn)一步加強(qiáng)“一帶一路”的運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)貿(mào)易的可持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)鐵路正在通過(guò)新建到發(fā)線、替換線等方式，擴(kuò)大包括中國(guó)西北部新疆維吾爾自治區(qū)霍爾果斯港和中國(guó)北部?jī)?nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特港在內(nèi)的邊境口岸的運(yùn)力線路和裝卸設(shè)施。
但是，鐵路貨運(yùn)路線的增長(zhǎng)需要國(guó)內(nèi)外的合作?！爸袣W班列縮短運(yùn)輸時(shí)間的空間不大，因?yàn)檫\(yùn)輸速度仍然相同，在特殊時(shí)期因?yàn)楹Ｍ飧劭谝虍a(chǎn)能過(guò)?？赡苤谎娱L(zhǎng)一兩天，”一位不愿透露姓名的海關(guān)消息人士表示。
據(jù)悉，中鐵已承諾通過(guò)組織專家工作組的視頻會(huì)議，繼續(xù)通過(guò)運(yùn)輸合作深化國(guó)際合作，以加強(qiáng)國(guó)際合作與協(xié)調(diào)，并確保貨運(yùn)列車的時(shí)間效率。專家表示，大面積改造，在與國(guó)外的協(xié)調(diào)下，預(yù)計(jì)未來(lái)中歐貨運(yùn)班列數(shù)量將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
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