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雖然海運(yùn)仍在跨境貿(mào)易中占有C然而，由于疫情、海運(yùn)及時性、容量短缺、集裝箱壓力等多種因素，一些貨物流向中歐列車和空運(yùn)。但后兩者也有不同的麻煩。

▍ 蘇伊士運(yùn)河事件后，對中歐鐵路服務(wù)的需求突然激增

從23日到29日，蘇伊士運(yùn)河被封鎖了一個星期。受此影響，國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺最近收到了中歐列車的咨詢，是之前的兩倍。

國際物流公司Crane Worldwide Logistics亞太地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)Marco Reichel表示，在為期一周的蘇伊士堵塞之前，通往歐洲的班列空間已經(jīng)很緊張。

他說:我們在3月下旬和4月的運(yùn)力已經(jīng)非常有限，現(xiàn)在我們預(yù)計運(yùn)力將在5月前售罄。

他補(bǔ)充說:隨著需求的增加，我們預(yù)計運(yùn)費(fèi)會上升。

事實上，由于航空和海運(yùn)能力不足，去年中歐鐵路運(yùn)輸量大幅增加56％，達(dá)到114萬teu，還有12400班。據(jù)媒體報道，今年1月和2月，集裝箱吞吐量同比增長96%，達(dá)到96%20.9萬teu。

Reichel補(bǔ)充說：容量非常緊張，促使許多客戶尋求其他選擇，如從中國到歐洲的公路貨運(yùn)。 我們還從平臺運(yùn)營商那里獲得了一些取消列車的信息，這將加劇容量緊縮。

諾曼國際物流(Norman Global Logistics)華中及華北業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Rob Foster蘇伊士危機(jī)在鐵路貨運(yùn)空間和日益嚴(yán)重的擁堵嚴(yán)重的擁堵。

他指出，由于洛杉磯港口擁堵，集裝箱短缺仍在繼續(xù)，蘇伊士的延誤和連鎖反應(yīng)預(yù)計將持續(xù)數(shù)周，回歸中國補(bǔ)充庫存的空容器將嚴(yán)重短缺。

“ 5月初，中國還有另一個全國性假日，這可能會拖慢供應(yīng)鏈?！?

Foster據(jù)說目前鐵路網(wǎng)的延誤很小，主要瓶頸是從中國的一些出發(fā)地延誤3到6天。例如，他解釋說，就海關(guān)檢查而言，中國的鐵路碼頭不如集裝箱港口先進(jìn)。

由于貨物跨越不同的邊界，鐵路運(yùn)輸公司必須檢查大量的貨物代碼。由于代碼的措辭不同，有些貨物不允許過境；只要一個容器被扣留在邊境，整個列車就會延遲。

▍航空貨運(yùn)包機(jī)價格創(chuàng)下新高，托運(yùn)人選擇范圍縮小

除供應(yīng)鏈沖擊外，3月最后兩周空運(yùn)價格穩(wěn)定，只有個位數(shù)波動。

但正如預(yù)期的那樣，貨運(yùn)公司報告說，由于蘇伊士運(yùn)河危機(jī)，他們的包機(jī)率飆升。

一位專門從事亞歐業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理商表示：包機(jī)價格將在未來兩周飆升，運(yùn)輸能力似乎不足。事實上，一些托運(yùn)人通過航空聯(lián)系了我們，尋求替代解決方案。

研究貨運(yùn)投資者服務(wù)公司的長期需求Freight Investor Services航空和集裝箱部負(fù)責(zé)人Peter Stallion蘇伊士引發(fā)的潛在模式變化也在推動未來價格的變化。

最大的變化是試圖轉(zhuǎn)換?？?，因為蘇伊士運(yùn)河危機(jī)造成的擁堵導(dǎo)致貨物延誤。過去簡單明了的貨運(yùn)時間表將變得至關(guān)重要，并開始通過包機(jī)運(yùn)輸。

Stifel全球物流副總裁Bruce Chan與此同時，零售庫存接近歷史低點，而美國的刺激措施很可能會增加?xùn)|太平洋航線上的零售需求。

他補(bǔ)充說：美國逐步重新開放和接種疫苗可能會促進(jìn)制藥甚至新鮮食品領(lǐng)域的活動。但在常見的空運(yùn)商品類別中，我們認(rèn)為高科技和電子商務(wù)相關(guān)的貨運(yùn)處于領(lǐng)先地位。

Stallion先生說，接種疫苗的希望也促進(jìn)了未來價格的下跌。他說，跨大西洋價格在第三季度和第四季度開始崩潰，因為預(yù)計將有更高的客運(yùn)量和更高的容量。他解釋說，客運(yùn)量將成為航空貨運(yùn)的核心指標(biāo)。

但是，在旅客旅行完全恢復(fù)之前，運(yùn)力不足將繼續(xù)加劇波動。

Chan我們預(yù)計，市場上寬型貨運(yùn)機(jī)械的缺乏將擴(kuò)大全球航空貨運(yùn)即期價格的波動。這不僅適用于預(yù)期的季節(jié)性波動，也適用于一系列看似無盡的供應(yīng)鏈影響。

在貨運(yùn)方面，轉(zhuǎn)換速度和貨機(jī)交付速度的增加有助于擴(kuò)大全球運(yùn)輸能力，但我們認(rèn)為，跨區(qū)域和模式的全球貨運(yùn)能力幾乎普遍缺乏，這進(jìn)一步降低了托運(yùn)人的選擇性。