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出口國出口貨物的貿(mào)易方式多種多樣，部分貨物的美國進口清關(guān)費和稅費由發(fā)貨人支付。在這種情況下，美國清關(guān)行會要求中國出口商在發(fā)貨前簽字POA委托書類似于中國報關(guān)時需要使用的委托書。

通常有兩種清關(guān)方式：

1.以美國收貨人的名義清關(guān)

是美國收貨人（consignee）提供POA美國代理商也需要美國收貨人Bond。

2.以發(fā)貨人名義清關(guān)

由發(fā)貨人提供POA貨運代理人將貨運代理人轉(zhuǎn)移到目的港代理人，美國代理人將幫助發(fā)貨人在美國辦理進口商海關(guān)登記號，發(fā)貨人需要購買Bond。

注意事項

1.無論采用哪種清關(guān)方式，都必須使用美國收貨人的稅號（Tax ID，也叫做IRS No.）來清關(guān)。IRS No.（The Internal Revenue Service No.）是美國收貨人在美國國家稅務(wù)局登記的納稅識別號。

2、在美國，沒有Bond無法清關(guān)，無稅號也無法清關(guān)。

這種貿(mào)易模式下的清關(guān)流程

01

報關(guān)行收到貨物通知后，如果同時準備了海關(guān)所需的文件，可以在準備到達港口或到達內(nèi)陸點后5天內(nèi)向海關(guān)申請通關(guān)。海關(guān)通常會在48小時內(nèi)通知是否放行，空運會會在24小時內(nèi)通知。在一些貨船到達港口之前，海關(guān)已經(jīng)決定檢查它們。絕大多數(shù)內(nèi)陸點可以在貨物到達前提前申報（Pre-Clear），但只有貨到后(即)ARRIVAL IT在顯示結(jié)果之前)。

向海關(guān)申報有兩種方式，一種是電子申報，另一種是海關(guān)需要審查書面文件。無論如何，我們都必須準備所需的文件和其他數(shù)據(jù)信息。

(1)提單（B/L）；

(2)發(fā)票（Commercial Invoice）；

(3)裝箱單（Packing List）；

(4)到貨通知（Arrival Notice）

(5)如果有木質(zhì)包裝，需要熏蒸證書（Fumigation Certificate）或 無木質(zhì)包裝聲明（Non Wood Packing Statement）。

收貨人提單（consignee）名稱應(yīng)與后三份文件中顯示的收貨人統(tǒng)一。如果不一致，提單上的收貨人必須寫貨物轉(zhuǎn)讓書（Letter of Transfer），第三方可以清關(guān)。還需要在發(fā)票和裝箱單上。S/ & C/名稱、地址和電話號碼。中國有一些S需要補充文件中缺乏的信息。

如果我們需要在內(nèi)陸清關(guān)，我們需要提供轉(zhuǎn)關(guān)I.T .#，生效日 、出發(fā)地和中止地 。內(nèi)陸海關(guān)將使用I.T#，控制和釋放。

以前的ABI該系統(tǒng)、船舶公司碼頭直接與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，即如果海關(guān)在ABI放行，船公司和碼頭都能看到。

試行AMS后來，長榮等大型船舶公司APL、馬士基，中遠，CSCL等也都聯(lián)網(wǎng)AMS，但是碼頭沒有，所以海關(guān)在AMS中放行，這些船公司和NVOCC AMS FILER船公司可以幫助碼頭系統(tǒng)同時更新。中外運輸?shù)纫?guī)模相對較小的船公司LYKES、GWS等沒有聯(lián)網(wǎng)AMS，所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC擔(dān)保函及海關(guān)通行證復(fù)印件（CUSTOMS FORM 3461)放行，這些船公司在收到傳真后手動更新碼頭系統(tǒng)。

(2)碼頭/船舶公司的交付碼頭與船舶公司相連。如果運費預(yù)付，提單又是電放，海關(guān)一放行，碼頭就會自動交付給卡車公司。美國客戶不需要換訂單，所以美國代理商沒有辦法幫忙扣貨，這和中國完全不一樣。所以裝港沒有收到客戶的運費，千萬不要做船公司的大提單或者預(yù)付運費。

(3)內(nèi)陸貨物，清關(guān)后船公司會給一個PICK UP#，代理拿到此PICK UP#后通知C/卡車公司用這個號碼提貨，這個號碼要等:A、貨物到達堆場，從火車上下柜，B、海關(guān)放行后，C、船公司放行后才能拿到，沒有任何東西都拿不到。因此，內(nèi)陸貨物需要很長時間的跟蹤，直到C/收到PICK UP#為止。

簡單來說，美國代理進口貨物的操作流程如下:

A．收到代理文件(應(yīng)包括:1+ B/L，M B/LCOPY+D/C NOTE），并輸入計算機。

B．貨物到達前一周開始到達SSL或CO-LOADER要求到貨通知，所以裝港OP務(wù)必在D/C NOTICE寫出到貨日期，有助于美國代理商及時查詢到港日期。

C．收到SSL或CO-LO到貨通知后，輸入電腦，當天發(fā)送C以及他們的報關(guān)行(如果你知道是誰)。

D．收到C/或報關(guān)行發(fā)送的原始提單或海運費，我們需要支付的運費和原始提單應(yīng)立即通過信使或快遞發(fā)送SSL或CO-LOADER，如果有，通常會在24小時內(nèi)到達IC，一并送給SSL或者傳真給他們。

E．SSL收到提單和費用后，輸入電腦放貨，如果送貨CO-LOADER，他們會重復(fù)(以上)D條），送往SSL放貨。CO-LO貨物，放貨會晚1-1.5天左右，C/抱怨。

F．到內(nèi)陸貨物，跟蹤貨物行程，直到PICK UP # 后傳真給C/。

G．做門點的貨放貨后發(fā)貨D.O.（DELIVERY ORDER）聯(lián)系卡車公司和收貨倉庫，直到確認收到。C/需要POD拿到卡車后再給C/。

H．SOC跟蹤箱回到指定的堆場(放貨時需要C/ 簽回箱確認)。

附：美國海運拼箱注意事項

隨著國際貿(mào)易的快速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷擴展，集裝箱海運集裝箱運輸?shù)玫搅藦V泛的應(yīng)用，但海運集裝箱運輸不同于海運集裝箱運輸，其運輸要求具有其特殊性、獨立性，現(xiàn)將在實際操作過程中遇到一些問題與您討論。

1、拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承運人（或代理人）根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地，對貨主托運的小票貨物進行分類。將去同一目的地的貨物集中在一定數(shù)量的組裝箱中。

因為一個盒子里有不同業(yè)主的貨物組裝在一起，所以它被稱為一個盒子。這種情況是在業(yè)主托運的數(shù)量不足以填滿整個盒子時使用的。海運拼箱貨物的分類、分揀、集中、包裝（拆卸）、交付等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。

海運拼箱可分為直拼或轉(zhuǎn)拼。直拼是指海運拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一港口裝卸，貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。

這種集裝箱服務(wù)運輸周期短，方便快捷。一般來說，強大的海運集裝箱公司只會提供這種服務(wù)。轉(zhuǎn)移是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆卸或轉(zhuǎn)移。由于目的港不同，等待時間長，運輸周期長，甚至運費高。

2.一般來說，集裝箱貨物不能接受指定的特定船舶公司。船舶公司只接受整箱貨物的預(yù)訂，而不是直接接受海運集裝箱貨物的預(yù)訂。只有通過貨運代理（一些強大的船舶公司通過其物流公司）組裝海運集裝箱貨物，才能向船舶公司預(yù)訂，幾乎所有的海運集裝箱貨物都通過貨運代理公司"集中辦托，集中分配"為實現(xiàn)運輸，華東海運拼箱集散港基本為上海港。

由于貨物供應(yīng)的限制，一般貨運代理只能集中在幾家船舶公司，很少滿足指定船舶公司的需求。因此，在交易海運拼箱貨物時，盡量不接受指定的船舶公司，以免在托運過程中不能滿足要求。

3.與客戶協(xié)商交易時，應(yīng)特別注意相關(guān)運輸條款，以免發(fā)現(xiàn)對方信用證出具后無法滿足運輸條款。

4.拼箱貨的計費噸力求準確。海運拼箱貨物交付前，工廠應(yīng)盡可能準確地測量貨物的重量和尺寸。當交付到貨運代理指定的倉庫時，倉庫通常會重新測量，并以重新測量的尺寸和重量作為收費標準。

如果工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時通知。貨物送到貨運代理倉庫時，不要通過貨運代理反饋信息。時間往往很緊，然后更改報關(guān)文件很容易延誤報關(guān)，或產(chǎn)生緊急報關(guān)費和港口沖洗費。

5.由于海運拼箱供應(yīng)不足、成本高等原因，一些港口專門從事海運拼箱的貨運代理公司對貨物數(shù)量較少的貨物采取最低收費標準。例如，最低運費為2噸，即運費不足2噸，按2噸計價。因此，在交易過程中，應(yīng)考慮一些這樣的因素，以避免將來被動。

6.對于一些偏遠的航線和港口，客戶提議將貨物交付到內(nèi)陸點，最好在簽訂合同前咨詢，確認船舶公司和貨運代理公司可以在簽訂合同前承擔(dān)這些偏遠港口和內(nèi)陸點的交付及相關(guān)費用。