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前段時間，發(fā)生了一件對物流圈、對中國經(jīng)濟都影響深遠(yuǎn)的大事：區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）正式簽署。

這意味著涵蓋22億多人口，約占世界總?cè)丝?0%的土地上建立起了一個自貿(mào)協(xié)定區(qū)域。

無疑，這將成為全球最大的自貿(mào)區(qū)域。

? 什么是RCEP？

區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定,即RCEP，是2012年由東盟10國（印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南）邀請中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、印度（尚有重要問題未解決，待解決之后決定是否加入）參加，旨在通過削減關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘，建立統(tǒng)一市場的自由貿(mào)易協(xié)定。

RCEP的重要性，需要觀察幾個數(shù)字，15個成員國，總?cè)丝?2.7億，GDP26萬億美元，出口總額5.2萬億美元。

15個成員國將中國自貿(mào)伙伴增加到26個，其中中日和日韓間還建立了新的自貿(mào)伙伴關(guān)系，中日間的自貿(mào)關(guān)系是中國首次與世界前十經(jīng)濟體簽署自貿(mào)協(xié)定，意義非凡。

根據(jù)商務(wù)部的解讀，RCEP通過采用區(qū)域累積的原產(chǎn)地規(guī)則，深化了域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈；利用新技術(shù)推動海關(guān)便利化，促進了新型跨境物流發(fā)展；采用負(fù)面清單推進投資自由化，提升了投資政策透明度，都將促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)規(guī)則的優(yōu)化和整合。

? RCEP對物流產(chǎn)生哪些影響？

具體到物流行業(yè)，RCEP將帶給圈內(nèi)哪些機遇和挑戰(zhàn)？

根據(jù)RCEP涉及的內(nèi)容和目標(biāo)：貨物貿(mào)易開放水平達(dá)到90%以上；用負(fù)面清單的方式進行投資準(zhǔn)入談判；各成員之間關(guān)稅10年內(nèi)降至零關(guān)稅等。

這意味著跨境貿(mào)易往來、投資效率大幅度提升，背后就是眾多的產(chǎn)業(yè)的新機會和業(yè)務(wù)潛在增長點，由此將帶來巨大的物流業(yè)務(wù)需求。

更為重要的是，中國與日本、韓國之間的經(jīng)濟往來頻繁，進出口貨量巨大，隨著RCEP正式簽訂貨物貿(mào)易開放水平提高，零關(guān)稅一旦成為現(xiàn)實，對于物流行業(yè)的影響會特別顯著。

? 0關(guān)稅預(yù)期下的跨境物流變化

斑頭雁國際物流CEO黃東民認(rèn)為最直接影響就是關(guān)稅，關(guān)稅降低，物流需求更為旺盛，未來不管是整車整柜、拼柜、小包這些物流都會增加。

而關(guān)稅的變化也將帶來跨境電商背景下清關(guān)方式和物流模式的變化。

黃東民介紹之前大宗貿(mào)易出口是要征稅的，因此跨境電商配套物流更多以單個小包的模式出關(guān)，這樣可以有效降低關(guān)稅成本。

“如果實現(xiàn)成員國之間0關(guān)稅，大宗貿(mào)易將迎來一個爆發(fā)式增長，畢竟大集包能利用規(guī)?；瘍?yōu)勢降低成本。”

? 跨境小包縮減，海外倉被看好

上述跨境物流模式變化之下，帶來的必然連鎖反應(yīng)就是海外倉會如雨后春筍般涌現(xiàn)。

商務(wù)部電子商務(wù)專家委專家、國家發(fā)改委、工信部物聯(lián)網(wǎng)專家委專家王汝林向羅戈網(wǎng).物流沙龍表示，RCEP簽署后，背靠全球1/3的大市場，必將推動中國物流新建一批邊境倉、海外倉和跨國分撥中心，以適應(yīng)全新合作伙伴關(guān)系。

黃東民同樣認(rèn)可這種看法，“把貨存到海外去，貨物觸達(dá)終端消費更便捷快速。這種發(fā)展趨勢有點類似國內(nèi)的云倉模式，等于跨境前置倉，尤其是對于工廠貿(mào)易商來講是一種特別好的方式?！?

? 貿(mào)易商博弈驅(qū)動供應(yīng)鏈升級

但對于中間貿(mào)易商就有了新挑戰(zhàn)，雙方之間的博弈產(chǎn)生變化。

據(jù)黃東民介紹，目前國內(nèi)的中間貿(mào)易商競爭最大的支撐就是在不同國家處理關(guān)稅和跨境政策上的不同長項，但如果RCEP簽訂正式實施，關(guān)稅和相關(guān)政策簡化后，優(yōu)勢供應(yīng)鏈的廠商會不會不再需要中間貿(mào)易商，直接出海？

“之前工廠沒辦法直接對接國外客戶，現(xiàn)在通過跨境電商、海外倉的模式可以直接觸達(dá)消費者，就可能不再需要中間商，大概率會出現(xiàn)這種狀態(tài)?！?

王汝林也觀察到，因為疫情沖擊全球經(jīng)濟，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈出現(xiàn)了不穩(wěn)定和脆弱性。RCEP簽署提供的不僅是全新的市場和商機，打開中國物流視野，更重要的是，更廣范圍內(nèi)將會擴展原有產(chǎn)業(yè)鏈，甚至重構(gòu)新的供應(yīng)鏈。

貿(mào)易合作越緊密，供應(yīng)鏈合作方式越多樣，之前可能因為地域和政策限制，產(chǎn)品周期、原材料周期更漫長或受限，后期完全有希望做成大區(qū)域范圍內(nèi)的全面的供應(yīng)鏈共享。

“而這更將帶動對跨境物流一個量級增長和長久性刺激。”黃東明說。

? 提前布局：整合物流能力

雖然距離RCEP最終生效尚待時日，但搶抓這一風(fēng)口，物流企業(yè)仍需要做好準(zhǔn)備。

黃東民認(rèn)為首先還是要立足國內(nèi)，進出口貿(mào)易增長帶動的不僅僅是海外段，還有國內(nèi)段的物流——從工廠到跨境口岸、國際機場、從口岸到消費終端。

“目前國內(nèi)物流能力散落在市場上，怎么去整合怎么去建立能力銜接，每個公司都有每個公司的做法和優(yōu)勢?！?

黃東民更傾向于建設(shè)開放式物流平臺?！皣H物流包含國內(nèi)的攬收、倉儲、報關(guān)到海外的干線、派送，環(huán)節(jié)多，但每個環(huán)節(jié)目前都有一套相對標(biāo)準(zhǔn)化的模式，并且在市場上都有相對應(yīng)的老大存在，沒有必要一家企業(yè)重復(fù)做建設(shè)，重要的是如何用系統(tǒng)能力、科技手段將其聯(lián)合起來?！?

王汝林也提到RCEP成員國之間加快交流和互動，必然會推動倉儲物資的智能管理、新型承運載體的研發(fā)進程和遠(yuǎn)程跨境送達(dá)的創(chuàng)新探索。

這時候，搶占先機非常重要。而平臺模式更適合快速推廣布局。

? 多語言物流平臺、人才成短板

此外，人才作為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，被王汝林重點提及。

無論怎樣的新模式、新政策、新機遇都需要人去做，但他提到，目前國內(nèi)的多語種人才較為匱乏，多語種可轉(zhuǎn)換的貿(mào)易平臺、物流平臺更是少見，這將極大限制國內(nèi)物流企業(yè)出海。

王汝林表示，前不久深圳舉辦了一場面向全球的直播賣貨，不到10個小時，全球瀏覽量達(dá)到4253萬，可見跨境電商的巨大潛力。面對這樣的市場趨勢，政府也在不斷行動，以天津市為例，前段時間已經(jīng)開始承接摩洛哥和保加利亞的人才委托培訓(xùn)工作，主攻跨境電商貿(mào)易。

“當(dāng)務(wù)之急是要培養(yǎng)一批多語言交流人才，加快建設(shè)一批跨平臺、多語種、不同語言之間動態(tài)轉(zhuǎn)換的跨境貿(mào)易交流平臺和動態(tài)物流查詢平臺。”

? 各國關(guān)務(wù)政策壁壘長期存在

雖然RCEP的簽署大趨勢上是絕對的利好，但不可否認(rèn)，真正搶奪機遇需要時間和資本。

以目前各國的關(guān)務(wù)法規(guī)來看，規(guī)則制定的邏輯與國內(nèi)存在很大不同，需要深入當(dāng)?shù)?，才能更好運用。黃東民以多年的跨境物流經(jīng)驗來談，中國的法律是一體化的，但在不少國家存在不同國情，不僅僅是政治、法律法規(guī)，還要將當(dāng)?shù)氐娜宋摹⒆诮?、?xí)俗等情況都考慮進去，這是一個漫長的過程。

即使是未來RCEP能正式通過并且實施，每個國家、每個區(qū)域的落地都有一段時間；并且現(xiàn)實中各國都有自己的優(yōu)勢供應(yīng)鏈，極大的可能是，即使政策落地后，政府為了保護當(dāng)?shù)貎?yōu)勢供應(yīng)鏈會對貿(mào)易進行一系列調(diào)整，而這很大可能會觸及整個國家的進出口貿(mào)易以及背后的物流。