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Hi，又到了每周聚焦物流大事件的時間，熱門行業(yè)動態(tài)，搜航實時關注！

搜小航將本周國際貿易、物流圈關注度較高的10條資訊整理如下，2分鐘就能掌握國際前沿最新動態(tài)，快來看：

01 ? 馬士基第二季度營收130億美元

A.P. 穆勒-馬士基今日發(fā)布財報，數(shù)據(jù)顯示，本季度業(yè)績高于預期。雖然與2022年第二季度營收217億美元相比，本季度營收下降至130億美元，但息稅前利潤率仍達12.4%。

基于上半年業(yè)績表現(xiàn)，即使下半年市場需求進一步減弱，馬士基上調了全年財務預期。目前預計息稅折舊及攤銷前利潤為95-110億美元，息稅前利潤為35-50 億美元。2023年第二季度，由于運價和貨量下降，海運業(yè)務營收同比從174億美元下降至87億美元。

02 ? 達飛公布上半年營收“成績單”

2023年上半年，達飛集團實現(xiàn)總營業(yè)收入250.11億美元，同比減少33.7%；EBITDA達到60.28億美元，同比下降60.6%；EBITDA利潤率同比下降26.4個百分點至24.1%；集團凈利潤由去年同期的106億美元減少至33.4億美元，同比下降68.6%。

海運板塊來看，2023年二季度，總營業(yè)收入同比減少47.9%至83.5億美元，環(huán)比減少5.8%；EBITDA為21.87億美元，同比減少76.0%，環(huán)比減少28.2%；EBITDA利潤率同比下降30.7個百分點至26.2%。南北線的貨運交易量仍然很高，但跨太平洋和亞歐線受到家庭消費放緩和零售商去庫存的影響。

對于海運業(yè)來說，2023年二季度，達飛海運完成箱量5.60萬TEU，相對穩(wěn)定，同比下降0.4%，環(huán)比增加11.6%。這反映了業(yè)務的季節(jié)性，但也反映了需求的回升。單箱平均運費為1491美元，同比下降47.7%，環(huán)比下降15.6%。

03 ? ONE業(yè)績出爐！稅后凈利潤下降91%

近日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）公布了2023財年第一季度（2023年4月1日至6月30日）業(yè)績報告。

報告期內，ONE實現(xiàn)營業(yè)收入37.65億美元，同比下降58%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）7.7億美元，同比下降87%；稅后凈利潤5.13億美元，同比下降91%。

此外，報告期內，ONE實現(xiàn)貨量282.5萬TEU，同比下降4%。

其中，亞洲-北美東向航線貨量為57.8萬TEU，艙位利用率82%；亞洲-北美西向航線貨量為29.1萬TEU，艙位利用率44%；亞洲-歐洲西向航線貨量為38.5萬TEU，艙位利用率94%；亞洲-歐洲東向航線貨量為24萬TEU，艙位利用率54%。

04 ? 太平洋航運公布上半年業(yè)績

近日，香港干散貨船東太平洋航運（Pacific Basin）公布了截至2023前六個月的中期業(yè)績，該公司上半年營業(yè)額11.481億美元，同比減少33%；基本溢利7620萬美元，同比減少83%，凈溢利8530萬美元，同比減少82%。

根據(jù)太平洋航運報告，上半年，該公司購入了更現(xiàn)代化的貨船，包括五艘超大靈便型干散貨船、一艘超靈便型干散貨船及一艘小靈便型干散貨船，同時出售兩艘船齡較高的小靈便型干散貨船，以獲取價值回報及滿足更嚴格的環(huán)境法規(guī)。

自2021年初以來，太平洋航運自有船隊的載重能力增長了6%，目前總載重能力達到5,300,000載重噸，其中55%為超靈便型干散貨船。公司現(xiàn)有121艘小靈便型及超靈便型干散貨船，并合共營運約282艘自有及租賃貨船。

05 ? ? ?長期協(xié)議運價同比下跌超50%

行業(yè)分析機構Xeneta的長期協(xié)議運價指數(shù)（XSI）顯示，7月份XSI降至183.6點，比6月份下跌了9.5%。而上年同期為435.2點，一年間大幅下挫57.8%，這意味著托運人在長協(xié)市場上支付的運價，還不到一年前的一半。此外，183.6點也低于2021年同期的200點，成為兩年以來的最低值。

Xeneta分析稱，盡管7月份的貨運量較前幾個月有所增加，但全球集裝箱運輸需求仍同比大幅下降。那些認為已進入運輸旺季、貨量將提升的班輪公司，可能會越來越感到失望。

另一方面，即使貨運量增加，但由于當前新船的交付量達到創(chuàng)紀錄的水平，供需失衡問題將繼續(xù)加劇。

06 ? 美國卡車運輸巨頭Yellow倒閉

美國99年歷史的卡車運輸巨頭Yellow當?shù)貢r間周日宣布倒閉，將立即停止運營，導致約3萬名員工失業(yè)。

從就業(yè)和收入損失方面而言，這次倒閉是美國卡車運輸業(yè)歷史上最大的一次。

該公司在2020年獲得了7億美元的聯(lián)邦疫情救濟資金，但未能扭轉命運，目前正準備申請破產(chǎn)，并正在就出售全部或部分業(yè)務進行談判。

07 ? 汽運船“熄火” 損失超3.3億美元

在燃燒了整整一周之后，“Fremantle Highway”號汽車運輸船的火勢終于暫時熄滅，大火導致船上近4000輛新車幾乎全毀，初步估計貨物損失超過3.3億美元（約合人民幣23.59億元）。

當?shù)貢r間8月1日下午，荷蘭交通及水資源管理部（Rijkswaterstaat）的發(fā)言人表示，沒有跡象表明船上的火勢仍在蔓延，但火災還是有可能再次發(fā)生。來自救撈團隊的檢查結果顯示，船上的情況“仍然穩(wěn)定”，船舶在吃水線以下的部分“仍然完好無損”，沒有傾斜。

“Fremantle Highway”號于當?shù)貢r間7月25日深夜在荷蘭北部海岸阿姆蘭島附近起火，船上共有23名船員，包括21名印度船員、1名引航員以及1名主管，事故導致1名印度船員死亡、多人受傷。

08 ? 巴西啟用新的清關系統(tǒng) 流程簡化

近日，巴西政府開始啟用新的清關系統(tǒng)來控制抵達該國國際機場的境外貨物，新系統(tǒng)將簡化空運入境貨物清關放行流程。

新的空運貨物進口措施將方便進口商使用數(shù)字文件形式在網(wǎng)上進行清關放行操作，這將減少在貨物清關操作中的所需的工人干預減少90%。

另外，該國政府預測，在新政策出臺后，通過空運方式入境的貨物清關放行所需時間也會較之前縮短80%左右，從之前的5天減少為1天即可放行。新的清關系統(tǒng)將會使空運貨物流量在兩年內翻番，同時還會吸引國外投資及增加空運進口稅收。

09 ? 新船訂單量預計超過5000萬載重噸

中國船協(xié)近日表示，預計2023年全球造船完工量將保持在9000萬載重噸的較高水平，新船訂單量超過1億載重噸，手持訂單量保持在2.2億載重噸左右。

我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量超過5000萬載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸。

10 ? 馬士基是增長最快的物流品牌

根據(jù)brand Finance的最新排名，馬士基是增長最快的物流品牌，增長率為53%。

這家丹麥集裝箱航運公司已著眼于成為集裝箱行業(yè)的集成商，在物流領域投入了大量資金，同時將其作為全球最大集裝箱航運公司的榜首位置讓給了快速增長的地中海航運公司(MSC)。

增長第二快的物流品牌是Door Dash，增長39%，另一家集裝箱航運公司達飛集團(CMA CGM)的物流品牌價值增長18%。