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4月8日，一聲汽鳴朝天闕，滿載著新能源汽車的中歐班列（渝新歐）從重慶團(tuán)結(jié)村車站呼嘯而出，火車會(huì)將這些新能源汽車經(jīng)由阿拉山口口岸出境，運(yùn)抵德國(guó)杜伊斯堡。

近兩個(gè)季度，得益于我國(guó)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，為中歐班列增長(zhǎng)不少運(yùn)量，為了迎合新能源市場(chǎng)的壯大，部分班列專門推出汽車整列出口運(yùn)輸模式，借助中歐班列高效、轉(zhuǎn)運(yùn)快、直通港陸的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展出一條有利于新能源汽車運(yùn)輸?shù)男峦ǖ馈?

客貨兩開花

4月13日在老撾潑水節(jié)前夕，中國(guó)與老撾實(shí)現(xiàn)了中老鐵路跨境客運(yùn)直通，這一時(shí)刻我們等待太久了。從昆明南至老撾萬(wàn)象站開通雙向運(yùn)行的跨境客運(yùn)列車，十個(gè)小時(shí)就可以抹除1035公里的距離。

早在2021年12月初，中老鐵路就已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，在當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)直通。但受限于疫情，中老鐵路中國(guó)段和老撾段分段運(yùn)行。在疫情之后，鵲橋終于搭起，久違不見(jiàn)的兩段鐵路連通了中老兩國(guó)的貨客兩運(yùn)。

中老鐵路是中國(guó)與東南亞發(fā)展的黃金大通道，中老鐵路如今完全實(shí)現(xiàn)了客貨兩用，將進(jìn)一步促進(jìn)老撾的對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作，為老撾深度融入地區(qū)合作奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，由于中老鐵路貫穿老撾全境，同時(shí)也將促進(jìn)老撾內(nèi)部生產(chǎn)要素的流動(dòng)效率。

然而中歐班列真的如同這樣的繁盛狀況嗎？在其背后又承擔(dān)著什么樣的壓力，2021年老撾貨運(yùn)不通的深層原因又是什么？

中歐班列時(shí)效快，但是持續(xù)性差，其最重要原因是歐洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的匱乏，歐洲各巨頭如何讓鐵路適應(yīng)市場(chǎng)的需求看法不一，目前看來(lái)，歐洲鐵路端口是中歐班列最顯著的短板，我們希望能從中找到答案。

從表面上看 ，鐵路貨運(yùn)在大國(guó)擁有天然優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)距離運(yùn)輸一直是鐵路的優(yōu)勢(shì)。此外，印度和俄羅斯都有欠發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)和公路運(yùn)輸業(yè)。大多數(shù)北美鐵路貨運(yùn)都由七個(gè)一級(jí)鐵路公司運(yùn)輸，由眾多區(qū)域和支線鐵路提供支持。

究其根本 ，歐洲的情況非常不同。鐵路運(yùn)輸距離很短，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施在各國(guó)按照不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，各國(guó)的鐵路運(yùn)價(jià)也各不相同。列車長(zhǎng)度受到嚴(yán)格限制：歐洲的夢(mèng)想是將750米長(zhǎng)的列車作為標(biāo)準(zhǔn)，但尚有差距。如果基礎(chǔ)設(shè)施不好，就絕對(duì)不可能管理和優(yōu)化好鐵路貨運(yùn)。除此之外，歐洲貨車仍然依賴于手動(dòng)車鉤，這使得鐵路貨運(yùn)成為勞動(dòng)密集的工作。

目前，在新能源汽車運(yùn)輸和中老鐵路發(fā)展的背后，仍然存在著諸多問(wèn)題，作為一種運(yùn)輸手段，其在歐洲方面，運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換和資源共享的表現(xiàn)上乏善可陳，我們理想的是無(wú)縫物流，但是歐洲鐵路還有很長(zhǎng)的路要走。

接下來(lái)是我們本期的兩則物流問(wèn)答，歡迎大家積極討論~

1.郵政清關(guān)效率是否一定優(yōu)于商業(yè)清關(guān)？

2.什么是截港？