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全球外貿(mào)緊縮下，最終買單的是物流業(yè)。

在經(jīng)歷2020—2021年的一時(shí)極樂(lè)后，2022年外貿(mào)疲軟，貨代們不得不脫下孔乙己的長(zhǎng)衫，美線、歐線、東南亞，班列、公路皆可拋。早已沒(méi)了當(dāng)初睥睨四野的勇氣.....

運(yùn)價(jià)連跌40周、比利時(shí)稅務(wù)大查、空箱堆港、歐美航線萎靡、俄烏問(wèn)題、法航線罷工等等掏空了貨代和船公司們疲憊的身體。在一輪輪沖擊下，船公司和貨代們終于扛不住了，“一單難求”、大量船舶停運(yùn)的現(xiàn)象比比皆是。

“船停在港口很安全，但這不是造船的目的?！?

幾年前，貨代還可以邊標(biāo)榜著“人生不是軌道，是曠野”這樣的閑情邊在物流市場(chǎng)如魚(yú)得水，但現(xiàn)在貨代們腹背受敵，還沒(méi)從外貿(mào)低迷帶來(lái)的影響中喘勻氣，就要陷入來(lái)自東南亞的競(jìng)爭(zhēng)。

某些國(guó)家妄圖用東南亞市場(chǎng)來(lái)取代中國(guó)市場(chǎng)，那么東南亞是在新一波的貿(mào)易戰(zhàn)中狐假虎威還是扮豬吃老虎？

外貿(mào)低迷的霓裳下是誰(shuí)衣衫襤褸？中國(guó)還是東南亞？跨境企業(yè)還是貨代？

今天我們來(lái)“探探底”。

在已經(jīng)或者正在考慮供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的企業(yè)眼中，東南亞是他們的首選，而越南、印度、印度尼西亞是排名前三的產(chǎn)業(yè)遷移目的地。不難看出這三國(guó)的共性是人口龐大、市場(chǎng)空間大、勞動(dòng)力低廉且充足。

跨境企業(yè)在供應(yīng)鏈遷移過(guò)程中，成本是首要因素，在其中勞動(dòng)成本和可獲得性最受關(guān)注，占65%；物流成本和交貨時(shí)間占46%，貿(mào)易和關(guān)稅問(wèn)題占41%，位列第二和第三位?？缇称髽I(yè)近七成同時(shí)選擇了三個(gè)因素，考慮較為綜合全面。

據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，目前印度、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)和越南制造業(yè)的時(shí)薪低于3美元，而中國(guó)目前已經(jīng)超過(guò)8美元。在月工資方面，中國(guó)是泰國(guó)的近3倍，是印尼的近6倍。東南亞在勞動(dòng)力成本上對(duì)于跨境企業(yè)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

除了東南亞市場(chǎng)本身的特性吸引跨境企業(yè)外，這些國(guó)家政府也陸續(xù)經(jīng)濟(jì)改革，推出招商引資政策，各個(gè)國(guó)家蠢蠢欲動(dòng)。越南發(fā)布的《2021—2030年外國(guó)投資合作戰(zhàn)略》顯示，該國(guó)計(jì)劃到2030年將在越南開(kāi)展業(yè)務(wù)的世界500強(qiáng)跨國(guó)公司的數(shù)量增加至50%，使越南在世界銀行的營(yíng)商環(huán)境排名中進(jìn)入東盟前三名和世界前60名。2021年，印度尼西亞頒布新的鼓勵(lì)投資清單，大幅減少了禁止外國(guó)投資者投資的行業(yè)。

供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，物流何去何從？

短期來(lái)看 ，跨境企業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移會(huì)拓深東南亞市場(chǎng)，對(duì)于深耕東南亞多年的貨代來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是久旱逢甘霖，大批加工廠和制造企業(yè)供應(yīng)鏈遷移到東南亞，促活了中國(guó)與其的物流經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)區(qū)塊貿(mào)易發(fā)展。

長(zhǎng)期看來(lái) ，供應(yīng)鏈的遷移勢(shì)必會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的船公司和貨代造成負(fù)面影響，市場(chǎng)逐漸流失到國(guó)外，雖然站在宏觀的角度來(lái)說(shuō)，低技術(shù)高人工的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移國(guó)外有利于我國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，去其糟粕取其精華。

但是同時(shí)也阻礙了我國(guó)一部分的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而在其中可能影響最大的便是物流行業(yè)。整體來(lái)看，雖然中國(guó)的部分要素成本已經(jīng)遠(yuǎn)超東南亞國(guó)家，不過(guò)得益于勞動(dòng)效率高、物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，以及關(guān)稅水平整體較低，中國(guó)在亞太乃至全球制造業(yè)中仍然具有較高吸引力。

因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)制造業(yè)和物流業(yè)是相輔相成的關(guān)系，制造業(yè)的外流肯定會(huì)導(dǎo)致物流業(yè)整體的下行。所以說(shuō)，東南亞供應(yīng)鏈遷移，是一小部分貨代、船公司的“狂歡”，是對(duì)未來(lái)大部分物流業(yè)從業(yè)者的警示。

雖然短期內(nèi)東南亞制造業(yè)遷移的洪流還不會(huì)淹沒(méi)我們，但是居安思危是必不可少的，放棄我們優(yōu)勢(shì)的制造業(yè)對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是唇亡齒寒的問(wèn)題。

希望貨代們?cè)谧约旱能壍郎?，找到人生曠野?

接下來(lái)是我們本期的兩則物流問(wèn)答，歡迎大家積極討論~

1.如何做好集裝箱防潮？

2.出口退稅報(bào)關(guān)單和進(jìn)項(xiàng)發(fā)票規(guī)格不一致可以嗎？