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高速收費(fèi)模式變革

進(jìn)入2020年初始，高速公路開(kāi)始執(zhí)行新的收費(fèi)模式和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)——不僅入口開(kāi)始稱重,并實(shí)施按車(chē)軸(型)收費(fèi)的新模式。

然而新模式的開(kāi)端并不那么美妙，收費(fèi)金額顯示混亂、新系統(tǒng)出錯(cuò)、人工通道收縮卻排起長(zhǎng)隊(duì)、各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一……整個(gè)物流圈議論紛紛，交通部介入強(qiáng)制要求高速貨車(chē)通行費(fèi)下降10%。

而不斷嚴(yán)重的新冠疫情也給了高速新系統(tǒng)一個(gè)緩沖調(diào)試的過(guò)程，2月17日為了防控疫情需要，國(guó)務(wù)院要求全國(guó)收費(fèi)公路免收車(chē)輛通行費(fèi)。直到5月6日，全國(guó)公路收費(fèi)恢復(fù)。

之后高速稱重、收費(fèi)新模式才真正在全國(guó)各地正式實(shí)施起來(lái)，貨車(chē)司機(jī)們逐漸適應(yīng)上高速不能超載但盡量滿載，空車(chē)、少載走國(guó)道的新環(huán)境，而這個(gè)新環(huán)境也正在改變著司機(jī)、貨主、運(yùn)價(jià)之間的博弈。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年

2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年。無(wú)車(chē)承運(yùn)人逐漸淡出歷史的舞臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為新名詞進(jìn)入物流運(yùn)輸企業(yè)與司機(jī)們談?wù)摰闹行摹?

這一年全國(guó)首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證花落物潤(rùn)船聯(lián)；山東第一張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照落戶云順科技；順豐網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)牌照落地天津；百世優(yōu)貨在天津獲得許可證并成為了首批4A級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)；京東物流旗下京驛網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)亮相；長(zhǎng)安民生物流也投資5億元打造網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)；快貨運(yùn)與貴州銅仁聯(lián)合搭建了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上產(chǎn)業(yè)園新平臺(tái)……

這一年國(guó)稅局決定在全國(guó)范圍內(nèi)放開(kāi)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)代開(kāi)發(fā)票，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)走上更規(guī)范的道路。 然而不得不承認(rèn)，因?yàn)榇_(kāi)發(fā)票放開(kāi)的權(quán)利掌握在各省，每個(gè)省份之間的謹(jǐn)慎和風(fēng)控程度差異，目前代開(kāi)發(fā)票仍然是大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)正在頭疼的難題。期待2021年的新變化。

疫情與物流人

2020年是特殊的一年。這一年從年頭開(kāi)始直到結(jié)束，新冠疫情貫穿了整整一年，進(jìn)入新的2021年仍將繼續(xù)影響著物流人的生產(chǎn)生活。

這一年里，我們看到物流企業(yè)艱辛維持生計(jì)：快狗打車(chē)平臺(tái)訂單年初大受影響，貨拉拉春節(jié)與疫情期間貨運(yùn)量下降93%，順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、安能物流、百世快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、壹米滴答等快運(yùn)企業(yè)為了加快復(fù)工打出降價(jià)廣告， DHL、UPS、FedEx暫停部分國(guó)家進(jìn)出口服務(wù)，還征收附加費(fèi) ……

也是這一年，我們看到物流人的勇敢奉獻(xiàn)、善良可愛(ài)：京東物流調(diào)配了機(jī)器人支援武漢、中通用1億元“戰(zhàn)疫”基金保障一線安全、順豐到2月底向湖北捐贈(zèng)物資金額合計(jì)已超1800萬(wàn)元、盒馬接收云海肴、青年餐廳員工上班、菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈開(kāi)放2萬(wàn)個(gè)崗位……還有一個(gè)個(gè)物流司機(jī)不畏疫情，沖上前線，進(jìn)入疫情最嚴(yán)重的地區(qū)交遞生活、醫(yī)療必須物資。

2020年，物流人經(jīng)歷困厄，卻仍滿懷善良勇敢迎接2021。

快遞分化：陷入增量不增收、增收不增利窘境

2020年，快遞巨頭們的前進(jìn)步伐仍未停止，新建、投資、合作、并購(gòu)……可能每一件都算不上太大的事，但綜合全年看，就像是巨頭企業(yè)割據(jù)聯(lián)縱、厲兵秣馬、積極拓深護(hù)城河，時(shí)刻為打響最終戰(zhàn)役摩拳擦掌。

根據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍不完全統(tǒng)計(jì)，韻達(dá)花了1.32億新開(kāi)了14家電商企業(yè)、8100萬(wàn)成立5家科技企業(yè)、1000萬(wàn)成立1家進(jìn)口企業(yè)、18億元投資涪陵快遞物流基地；中通投資了2億元新建2家物流企業(yè)、1億元成立1家供應(yīng)鏈企業(yè)、5000萬(wàn)建立一家貨代企業(yè)、1000萬(wàn)成立1家科技企業(yè)、2.1億設(shè)立建中快（桐廬）未來(lái)城、還新建了10個(gè)物流園；德邦投資1.55億成立了8家供應(yīng)鏈企業(yè)、1億成立1家科技企業(yè)、500萬(wàn)成立1家電商企業(yè)、4.8億成立10家產(chǎn)業(yè)園、10億建設(shè)西南總部基地項(xiàng)目；申通投資1億成立1家科技企業(yè)、2.55億成立2家供應(yīng)鏈企業(yè)、1000萬(wàn)成立2家物流企業(yè)；圓通投資9.8億成立了4家科技企業(yè)、9000萬(wàn)成立3家物流企業(yè)、500萬(wàn)成立1家供應(yīng)鏈企業(yè)；此外，順豐同樣在投資電商企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)、科技企業(yè)、物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)園上壓了重注。

即使是2020年新晉的爭(zhēng)奪者極兔，同樣也有意識(shí)地在增強(qiáng)自身綜合實(shí)力：1000萬(wàn)在臨沂成立物流公司、投資510萬(wàn)成立一家供應(yīng)鏈企業(yè)。

快遞第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)的分化在2020年顯而易見(jiàn)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，落在后邊的快遞企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量也在同步增長(zhǎng)，但看財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn) 收入增長(zhǎng)卻并不成比，利潤(rùn)率較低。

2021年我們?nèi)詫⒖吹浇K局戰(zhàn)役前招兵買(mǎi)馬、增強(qiáng)肌肉動(dòng)作，也能看到更多落后快遞在增量不增收、增收不增利的泥沼里掙扎。

拼多多日單量過(guò)億背后的新廝殺

2020年拼多多實(shí)現(xiàn)了日單量過(guò)億成就，占據(jù)全國(guó)日均單量1/3，這打破的不僅是電商行業(yè)一家獨(dú)大的壟斷格局，也意味著 新電商背后新的快遞勢(shì)力的崛起與攪局。

果不其然，2020年快遞圈喜迎新人——眾郵快遞（已改名京喜快遞）、極兔不斷組網(wǎng)廝殺入局。無(wú)論是京喜快遞支撐社區(qū)團(tuán)購(gòu)，還是極兔對(duì)接拼多多等眾多電商平臺(tái)，快遞格局瞬息萬(wàn)變。

加上快遞元老們的日常拼殺，2020年的快遞價(jià)格戰(zhàn)、博弈戰(zhàn)精彩紛呈：中通、圓通、申通要求末端禁收百世快件，集體對(duì)百世快遞開(kāi)戰(zhàn)；聯(lián)合抵制、封殺極兔……

快遞元老們你來(lái)我往中也并未放松對(duì)于新晉者的提防。2021年價(jià)格戰(zhàn)會(huì)來(lái)的更為兇猛么？

上市之聲不止

2020年，物流圈內(nèi)上市、擬上市、香港二次上市的聲音不斷傳出。

有成功上市的，比如在美上市的即時(shí)零售第一股達(dá)達(dá)；在香港二次上市的中通快遞；在國(guó)內(nèi)上市的京滬高鐵、中谷物流、九號(hào)機(jī)器人；在美登陸的廣東貨運(yùn)公司鹽港明珠；獲得港交所批準(zhǔn)的曠世科技。

也有傳出即將上市、意圖上市的，比如進(jìn)入上市名單的興盛優(yōu)選、進(jìn)行輔導(dǎo)備案的日日順、正在加速I(mǎi)PO的中鐵特貨、傳出估值400億美元的京東物流、傳赴美上市的安能……

期待2021年尚未落定的企業(yè)傳來(lái)好消息。

快運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)白熱化

受到疫情復(fù)工影響，加上上半年所有公路取消收費(fèi)等政策的影響， 2020年的快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)可謂殺紅眼。

順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、安能物流、百世快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、壹米滴答等快運(yùn)企業(yè)沒(méi)有一家在價(jià)格戰(zhàn)上有絲毫退卻：“資金扶持”、“超大折扣”、“中轉(zhuǎn)費(fèi)下調(diào)”……所有的廣告語(yǔ)都在昭示這場(chǎng)廝殺的殘酷。

不過(guò)下半年這幾家的競(jìng)爭(zhēng)重心放在了公斤段位、地區(qū)廣度、服務(wù)質(zhì)量的比拼上：中通快運(yùn)推 “快運(yùn)小件”、京東快遞推100-500KG段重貨的特快零擔(dān)產(chǎn)品、京東快運(yùn)特快重貨首重下調(diào)至20KG、順心捷達(dá)在西北起網(wǎng)，網(wǎng)點(diǎn)突破1萬(wàn)家、安能普惠達(dá)公斤段升級(jí)到3-10噸，進(jìn)軍高端零擔(dān)等。

京東物流成合同物流NO.1

2020年，合同物流的第一寶座換京東物流來(lái)坐。

原先，傳統(tǒng)的合同物流市場(chǎng)因?yàn)楦叨确稚ⅲ?0億以上規(guī)模的合同物流公司占比很少。但隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)崛起，供應(yīng)鏈上下游交易鏈條正在不斷縮短，外加全場(chǎng)景全渠道的銷(xiāo)售模式，制造商、品牌商對(duì)于供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和服務(wù)效率提出更高的需求，合同物流同樣走到了智能化、柔性化的轉(zhuǎn)型期。

這一時(shí)期，中小企業(yè)明顯感受到了壓力，一方面因?yàn)樽h價(jià)能力和資源整合能力有限，大多數(shù)資源掌握在規(guī)模型企業(yè)手中，另一方面合同物流走向2B和2C協(xié)同，本質(zhì)上2B的數(shù)字化解決方案能力也要提升到2C的水平。

以京東物流為例，其在2017年6月開(kāi)始涉略合同物流，但根據(jù)羅戈研究《2020中國(guó)合同物流發(fā)展報(bào)告》，京東物流已經(jīng)成為了合同物流第一，這意味著原先高度分散的市場(chǎng)走入了整合期，供應(yīng)鏈端的“核心企業(yè)”正在改變行業(yè)格局。

與此同時(shí)，依附于合同物流的專(zhuān)線企業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)也隨之凸顯，以德坤為代表的注重合并重組，控股專(zhuān)線，控制所有的分撥和干線環(huán)節(jié)的強(qiáng)管控模式的優(yōu)勢(shì)越發(fā)契合未來(lái)發(fā)展。

視頻內(nèi)容電商新模式入場(chǎng)

2020年，我們更能感受到“直播”、“網(wǎng)紅”等線上零售的新模式帶來(lái)的強(qiáng)大能量。

抖音上線團(tuán)購(gòu)功能；快手抖音加碼本地生活服務(wù)；字節(jié)跳動(dòng)注冊(cè)抖音電商系列商標(biāo)；甚至抖音開(kāi)始限制第三方來(lái)源的商品進(jìn)入直播間購(gòu)物車(chē)；快手電商累計(jì)訂單位列電商行業(yè)第四等，無(wú)一不在說(shuō)明后疫情時(shí)間，視頻內(nèi)容電商是零售電商的一大黑馬。

但 視頻內(nèi)容電商的供應(yīng)鏈還處于初級(jí)發(fā)展階段，因此假貨風(fēng)波不斷，同時(shí)物流、售后服務(wù)、逆向物流等環(huán)節(jié)不夠完善。 但意味著物流、供應(yīng)鏈企業(yè)在其中仍有極大潛力。

冷鏈物流受重點(diǎn)扶持

因?yàn)橐咔椋言静惶荜P(guān)注的冷鏈推到了公眾聚焦點(diǎn)中，也加速了冷鏈的需求和重要性。

一方面企業(yè)和地方加快了建設(shè)冷鏈：中國(guó)交通建設(shè)進(jìn)軍冷鏈物流；京東冷鏈打造冷藏藥品新服務(wù)；廣州南沙斥35億元建全國(guó)最大冷鏈母港；順豐關(guān)聯(lián)公司申請(qǐng)了“順豐醫(yī)藥”商標(biāo)，順豐還新增70輛醫(yī)藥專(zhuān)用冷藏車(chē)，可追溯疫苗運(yùn)輸軌跡……

另一方面，政府加大了政策扶持力度：中央一號(hào)文發(fā)布支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地；國(guó)家發(fā)改委建設(shè)首批17個(gè)國(guó)家骨干冷鏈物流基地，同時(shí)給予千萬(wàn)級(jí)的資金補(bǔ)貼……

2020年冷鏈政策的關(guān)聯(lián)性與環(huán)環(huán)推動(dòng)以及強(qiáng)大的政策補(bǔ)貼和資金支持值得市場(chǎng)和冷鏈企業(yè)特別關(guān)注。

滴滴入局同城物流混戰(zhàn)

2020年如果持續(xù)關(guān)注滴滴，你將會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一整年滴滴在物流方向上的大小動(dòng)作不斷。

從年初上線滴滴跑腿業(yè)務(wù)，到成立貨運(yùn)公司、自動(dòng)駕駛公司，再到滴滴app內(nèi)更新出新的“貨運(yùn)”欄目，并且實(shí)實(shí)在在取得成績(jī)，最后到年尾滴滴整合貨運(yùn)、跑腿業(yè)務(wù)成立城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群。滴滴在貨運(yùn)上切實(shí)走出了踏實(shí)的幾步。

原先的同城物流巨頭貨拉拉2020年加碼力度不?。和顿Y東南亞第三方物流平臺(tái)、發(fā)力東南亞大件物流、進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)、獲5.15億美元E輪融資；還有攪局的滿幫集團(tuán)，完成17億美元融資后，開(kāi)始以“運(yùn)滿滿”為品牌大舉進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

加上滴滴的入局，同城物流這一塘池水?dāng)嚨酶鼫喠恕?

在2020年尾重磅資本的加注下，2021年的同城貨運(yùn)可能會(huì)迎來(lái)幾場(chǎng)大戰(zhàn)。

入股韻達(dá)，菜鳥(niǎo)點(diǎn)亮通達(dá)全圖標(biāo)

2020年，阿里陣營(yíng)終于在入股韻達(dá)，持股2%之后，完成了點(diǎn)亮通達(dá)系全圖標(biāo)成就。

同時(shí)，2020年，阿里包括菜鳥(niǎo)在內(nèi)通過(guò)股權(quán)關(guān)系、投融資，一直在深化與百世、圓通、中通和申通4家快遞公司的聯(lián)系。

據(jù)了解，2020年，先是菜鳥(niǎo)2億元增持了圓通，后續(xù)阿里又加碼增持圓通至12%股權(quán)，同時(shí)增持申通股份至25%，并與申通一起成立了上海德峨實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司。而申通、中通、韻達(dá)均在2020年入股了菜鳥(niǎo)旗下溪鳥(niǎo)物流。

此外，不僅僅是對(duì)快遞企業(yè)，阿里生態(tài)對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈的版圖搭建一直持續(xù)，例如菜鳥(niǎo)完成點(diǎn)我達(dá)的全資收購(gòu)、入股上海環(huán)世物流子公司文鰩供應(yīng)鏈，持股40%、斥資15億元成立物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司、整合丹鳥(niǎo)、點(diǎn)我達(dá)、藍(lán)豚……這些菜鳥(niǎo)旗下原有品牌之后全新推出“菜鳥(niǎo)直送”等。

雙循環(huán)格局下的618、雙11

疫情背景下，618、雙11這兩個(gè)線上大促對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)需意義重大，對(duì)物流業(yè)更有強(qiáng)心劑的作用。

據(jù)悉，2020年618，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成46.78億件。阿里平臺(tái)累計(jì)下單金額，6982億元；京東累計(jì)下單金額2692億；蘇寧在618當(dāng)天的全渠道銷(xiāo)售規(guī)模增長(zhǎng)了129%。

2020年雙11期間，天貓的累計(jì)成交額達(dá)4982億元，物流訂單總量達(dá)到23.21億件；京東的累計(jì)下單金額突破2715億元；抖音雙11成交額也突破了152億元。此外2020年雙11，騰訊首次摻和“雙11”，聯(lián)合近30家品牌集合放利。

在新冠肺炎疫情導(dǎo)致世界各地經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊下，這兩次線上大促，充分展示了中國(guó)雙循環(huán)新發(fā)展格局下的強(qiáng)大動(dòng)力，對(duì)于2021年物流業(yè)的發(fā)展提供了更強(qiáng)的信心。

野蠻生長(zhǎng)的社區(qū)團(tuán)購(gòu)

2020年下半年如果要評(píng)選一個(gè)物流圈熱詞的話，“社區(qū)團(tuán)購(gòu)”絕對(duì)是熱門(mén)選項(xiàng)。

資金、人力、輿論關(guān)注甚至政策無(wú)不在社區(qū)團(tuán)購(gòu)這塊土地上來(lái)回打轉(zhuǎn)。

資金方面，先是社區(qū)生鮮獨(dú)角獸誼品生鮮獲得25億元融資；再有滴滴全資入股橙心優(yōu)選、十薈團(tuán)獲阿里等1.96億美元C3輪融資；還有京東7億美元戰(zhàn)略投資興盛優(yōu)選。

人力方面，美團(tuán)的“千城計(jì)劃”，字節(jié)跳動(dòng)、滴滴入局社區(qū)團(tuán)購(gòu)，快手調(diào)研長(zhǎng)沙社區(qū)團(tuán)購(gòu)意圖通過(guò)投資入場(chǎng)，劉強(qiáng)東親自帶隊(duì)京東的社區(qū)團(tuán)購(gòu)。

由此給物流帶來(lái)了不少變化：二三線團(tuán)購(gòu)需求帶動(dòng)高標(biāo)倉(cāng)建設(shè)；各地網(wǎng)格站擴(kuò)張拉動(dòng)司機(jī)資源重組；快遞末端網(wǎng)點(diǎn)綜合化，原先加盟多家快遞、接收寄件服務(wù)、兼具菜鳥(niǎo)驛站、自提點(diǎn)的網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在又增加了社區(qū)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)格站功能。

2020年，社區(qū)團(tuán)購(gòu)在瘋狂的資本大棒之下開(kāi)啟搶位賽，而配套物流趁此良機(jī)，進(jìn)行著底層基礎(chǔ)物流資源的組織化整合。

進(jìn)入2021年，鑒于社區(qū)團(tuán)購(gòu)九不得新規(guī)出臺(tái)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)或?qū)⒂瓉?lái)供應(yīng)鏈比拼的持久戰(zhàn)，底層物流資源或?qū)⒗^續(xù)深化融合重組。