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據(jù)一位行業(yè)高管介紹，海運和空運需求疲軟，運價下跌，市場缺乏能見度，很難預測2023年會發(fā)生什么。

大型貨代物流企業(yè)喬達Geodis首席執(zhí)行官Marie-Christine Lombard據(jù)媒體采訪，今年上半年，喬達在收入(同比增長34%)和稅前利潤(同比增長53%)方面都有所增長。然而，在第二季度，亞歐航線等一些航線的海運和空運量有所下降。

鑒于這條貿易路線的重要性，這是放緩的跡象。如果貨運量減少，這意味著歐洲人已經開始減少消費。他們80%的產品來自亞洲，尤其是中國。

不可否認，每年這個時候放緩航空貨運是很常見的。我們普遍認為，在高科技產品的指導下，隨著第四季度的臨近，需求將會回升。Lombard說道。

另一方面，Lombard指出夏季貨運量的下降是不尋常的，因為這一時期傳統(tǒng)上活動的高峰期相對應。并補充說，這也伴隨著運價的下降。

至于航空運費的下降，她說：我們不知道這是否是一個周期性現(xiàn)象，因為夏天通常不是旺季。讓我們等到10月或11月，看看航空運輸?shù)内厔菔欠竦玫阶C實。相比之下，公路貨運價格繼續(xù)上漲。

Lombard繼續(xù)強調， 預計今年最后幾個月市場不會全面崩潰 。當然，除了嚴重的外部事件。

至于2023年。 明年會很不一樣。

到目前為止，她還沒有看到客戶對疲軟的經濟狀況有明顯的負面情緒。但她補充說：這取決于客戶的類型和活動領域。

對于那些尋求洲際運輸能力的客戶，即承諾在一兩年內保持運輸能力和運費的工業(yè)跨國公司，不違反已達成的協(xié)議。他們的主要任務是確保供應鏈在面臨多重中斷風險時的靈活性。

Lombard透露，基于現(xiàn)貨價格的客戶也取決于垂直市場，Geodis看到貨運量在下降。

電子商務就是這樣。其運輸量未達到客戶預期水平，高科技領域也受到影響。但奇怪的是，汽車行業(yè)似乎沒有零部件或零部件放緩的跡象。因此，它是非常多變的。