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沃爾瑪是美國的兩大零售巨頭（Walmart）和塔吉特（Target）所有人都宣布取消大量訂單。沃爾瑪表示，它取消了數(shù)十億美元的訂單，以保持庫存水平與預期需求一致。塔吉特說，他取消了超過15億美元的訂單。

由于消費行為的變化和高通脹的壓力，加上今年早些時候過于激進的庫存補充，美國零售商的供應鏈面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

沃爾瑪美國業(yè)務主管John Furner塔吉特首席執(zhí)行官說：處理積壓貨物需要幾個月的時間。Brian Cornell額外的庫存給供應鏈帶來了持續(xù)的壓力。

美國零售聯(lián)合會（NRF）也降低了需求預測，預計今年7月至12月，到達美國大港口的零售商品總量約為1280萬TEU，同比下降1.5%。

訂單下降也反映在東南亞、南亞等國家的訂單數(shù)量上。

今年下半年，由于缺乏訂單，許多越南工廠不得不縮短生產時間，減少勞動力。一些越南企業(yè)負責人表示，工廠仍在正常運營，但到9月和10月將沒有訂單，企業(yè)只能安排工人休假。

印度紡織業(yè)也感受到了陣陣寒風。受歐美通貨膨脹和經濟衰退的影響，來自美國和歐洲的印度服裝和家紡訂單下降了15%~20%。此外，由于歐美零售商倉庫積壓了大量貨物，現(xiàn)有訂單的交付時間也被推遲。

孟加拉國的服裝訂單也大幅減少。一些當?shù)貥I(yè)內人士表示，美國和歐洲的零售商要么推遲成品交付，要么推遲訂單，這嚴重影響了當?shù)氐耐赓Q出口企業(yè)。

對此，全球海事咨詢公司Sea-Intelligence根據最新的分析報告，疫情期間需求引領和推動的高運價和集運業(yè)創(chuàng)紀錄的業(yè)績增長已成為過去。

數(shù)據顯示，2020年11月至2022年1月，全球海運需求始終高于運力10%。但差距一直在縮小，2022年6月已縮小到2%。Sea-Intelligence人們認為，越來越多的跡象表明，市場運量正在下降，運價僅由港口擁堵等供應鏈緊張支撐。

Sea-Intelligence綜上所述，2021年運價的極端飆升確實是由全球需求的突然擴大推動的，但也與當時缺乏有效運力有關。隨著需求的下降和有效運力的釋放，供需將逐漸平衡，運價將面臨越來越大的下行壓力。

但也有分析稱，目前美國集裝箱進口量仍處于歷史高位。

笛卡爾數(shù)據中心是美國貿易數(shù)據提供商（Descartes Datamyne）據統(tǒng)計，7月份美國進口集裝箱253萬TEU，比6月增長2%，比去年同期增長3%，比疫情前2019年7月增長15%，是7月份貨量最多的記錄。與此同時，8月份的進口量繼續(xù)保持強勁勢頭。

該機構認為，經濟放緩、通貨膨脹和高燃油成本似乎對美國集裝箱進口沒有負面影響。

貨量是增是減？運價何去何從？還有待觀察。