雙層集裝箱列車很少見？別慌，三層也來了
2018年2月，沈陽(yáng)鐵路局裝載了中國(guó)第一列40英尺半高硬頂重型集裝箱專列在大連金橋站啟動(dòng)營(yíng)口港區(qū)，標(biāo)志著中國(guó)新型裝載工具的投入使用。
隨后，寧波舟山港與中鐵上海局合作，搭載56號(hào)TEU雙層集裝箱成功啟動(dòng)寧波舟山港至紹興雙層集裝箱列車。作為一種先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)組織，鐵路運(yùn)輸能力可以提高38%，因此在美國(guó)、澳大利亞等國(guó)家的鐵路線上已經(jīng)蓬勃發(fā)展。
下面這兩張GIF圖為印度雙層集裝箱貨運(yùn)列車運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)?？赐晷∪?，第一反應(yīng)是只有兩層，沒有插件，根本不在印度。
然后你會(huì)發(fā)現(xiàn)印度人會(huì)滿足你一些不切實(shí)際的想象。2021年，印度Pristine物流公司表示將在這里Pali-KIIP采用三層集裝箱列車運(yùn)輸方案。如下圖所示：
無論是鐵路線上的雙層集裝箱還是富有想象力的三層集裝箱，它不僅可以優(yōu)化海鐵聯(lián)運(yùn)模式，還可以改革運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。同時(shí)，它也具有相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益。它似乎是一種一舉兩得的新興運(yùn)輸模式。為什么市場(chǎng)上似乎沒有波瀾？原因很簡(jiǎn)單——這種運(yùn)輸模式更像是港口的剃須和挑剔。
首先，雙層高箱列車對(duì)鐵路軌道接觸網(wǎng)的高度有要求。所謂接觸網(wǎng)，是一種高壓輸電線，沿著電氣化鐵路上方的之形狀架設(shè)，供電弓取流。讓我們先看看這個(gè)Gif圖，感覺圖中的接觸網(wǎng)已經(jīng)高于天空了嗎？
據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）據(jù)了解，印度鐵路在規(guī)劃的雙層集裝箱通道上的接觸網(wǎng)高度為7.45m，它是在現(xiàn)有繁忙的干線上進(jìn)行改造的，難度相對(duì)較小，而我國(guó)之前修建的雙層集裝箱接觸網(wǎng)線高度為6.45m， 還有大干線的隧道，還有跨線橋、輸電線等，如果要改造，牽一發(fā)動(dòng)全身，這就要港口、鐵路公司、交通局等企業(yè)和政府部門的合作。據(jù)了解，目前只有寧波市開展了雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新等交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)建設(shè)，開展了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邊界改善、受電弓接觸網(wǎng)高度適應(yīng)、新型專用平車、列車運(yùn)行速度匹配等新技術(shù)研究。據(jù)了解，目前只有寧波市開展了雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新等交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)建設(shè)，開展了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邊界改善、受電弓接觸網(wǎng)高度適應(yīng)、新型專用平車、列車運(yùn)行速度匹配等新技術(shù)研究。
其次，現(xiàn)有軌道不能忽視雙高箱重心變高帶來的安全問題。讓我們看看印度雙高箱在軌道上快速行駛的圖片。很難懷疑這么高的重心在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)扔出兩個(gè)盒子，或者直接翻車。
印度人的實(shí)踐再一次證明，不會(huì)。首先，他們的照片堅(jiān)定地證明，海運(yùn)集裝箱的強(qiáng)鎖完美地避免了扔箱子的問題。此外，國(guó)際鐵軌寬度為1435mm，但雙層集裝箱在1676mm寬軌上行駛，因此可以為所欲為，不怕翻車。因此，要保證行駛安全，還需要對(duì)雙層高箱軌道進(jìn)行改造，感覺又是一堵高墻。
最后，你不能忽視各種橋梁和隧道的現(xiàn)有高度和承載能力。這就要求各方克服困難，對(duì)沿途設(shè)備和線路進(jìn)行整改，最終實(shí)現(xiàn)雙箱的正常運(yùn)行。印度鐵路干線的運(yùn)輸模式和允許軸重量與中國(guó)相似。電氣化條件下的雙集運(yùn)輸也在發(fā)展。雖然三集沒有正式投入運(yùn)營(yíng)，但他們已經(jīng)采取了預(yù)防措施，更好地發(fā)揮了鐵路的優(yōu)勢(shì)，真正降低了物流成本。
港口圈（ID:gangkouquan）與其它集裝箱運(yùn)輸方式相比，鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸具有良好的經(jīng)濟(jì)性能。雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益明顯受運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的影響。目前，世界上有廣闊的國(guó)家積極開展鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸，其鐵路運(yùn)輸具有線路邊界大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，中國(guó)正好符合這一特點(diǎn)。當(dāng)然，我們需要注意的是，中國(guó)目前海鐵聯(lián)運(yùn)的比例約為2.大約5%的比例與美國(guó)40%的比例不同，而雙層集裝箱是海鐵聯(lián)運(yùn)的高級(jí)版，推廣需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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