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最近，數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)庫存急劇增加。

日本經(jīng)濟(jì)新聞統(tǒng)計(jì)QUICK FactSet的數(shù)據(jù)， 與2021年底相比，全球2349家上市制造企業(yè)顯示的庫存增長率為5.2018年3月底(6.1%)新高 ； 庫存也增加了約970億美元，高達(dá)1.8696萬億美元，創(chuàng)過去10年最高紀(jì)錄。

隨后，媒體指出，目前部分產(chǎn)品需求放緩，可能成為庫存過剩。 如果企業(yè)開始調(diào)整庫存，生產(chǎn)活動就會停滯，影響經(jīng)濟(jì)。

制造企業(yè)囤積原材料

從行業(yè)的角度來看，12個(gè)制造業(yè)的庫存過剩是不可避免的。與去年12月底相比， 電機(jī)、汽車及機(jī)械3個(gè)行業(yè)占到整體的61％ 。 其中，電機(jī)增長約267億美元至4570億美元，增長最大；汽車行業(yè)庫存增長約148億美元至2730億美元。

從企業(yè)的角度來看， 三星電子庫存高達(dá)392億美元，其庫存增長最多，占13%，達(dá)到44億美元。

臺灣省大型個(gè)人電腦企業(yè)華碩電腦營業(yè)收入下降9%，但庫存增加18% 。 企業(yè)首席財(cái)務(wù)官（CFO）表示未來將保持目前的庫存水平。

福特的營業(yè)收入減少了8%，但庫存增加了21%，增加了約146億美元，創(chuàng)下了過去25年的新高。

德國梅賽德斯·奔馳 由于重要部件短缺，半成品增加，庫存增加9%。

在耐克最近發(fā)布的2022財(cái)年(2021年6月1日至2022年5月31日)業(yè)績報(bào)告中，耐克已連續(xù)三個(gè)季度失去中國市場。數(shù)據(jù)顯示，耐克在大中華區(qū)的年收入為75.47億美元，同比下降9%。

耐克將原因歸因于大規(guī)模疫情對庫存、物流和運(yùn)輸成本增加的影響 ， 業(yè)務(wù)范圍覆蓋60%以上。

供應(yīng)鏈混亂，供應(yīng)商拉跨

供應(yīng)鏈混亂，廠家不能及時(shí)供貨，也是制造業(yè)庫存增加的重要因素，直接導(dǎo)致商家銷量低。

以日本四大車商為例，供應(yīng)鏈混亂加劇， 根據(jù)日本四大汽車經(jīng)銷商公布的最新數(shù)據(jù)，4月份美國新車銷量共計(jì)354051輛，較去年同期減少27輛.5%。四家公司都處于減少狀態(tài)。

減幅最大的是 本田 的40.4%銷出93250輛； 豐田 汽車減少22.7%至184960輛； 斯巴魯 減少25.5%至45748輛； 馬自達(dá) 減少3.3%至30093輛。這主要是因?yàn)樵诎雽?dǎo)體不足等供應(yīng)鏈混亂的背景下，新車的供應(yīng)受到限制。

此外，供應(yīng)鏈企業(yè)并購也帶來了新的整合挑戰(zhàn) 。 許多運(yùn)輸企業(yè)開始收購并購 。 全球港口運(yùn)營商迪拜 DP World 印度集裝箱碼頭平臺宣布投資3億美元HPPL；DHL收購澳大利亞物流巨頭Glen Cameron Group；丹麥物流巨頭DSV有意以90億美元收購C.H.Robinson全球貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)等。

影響庫存的另一個(gè)重要因素是 供應(yīng)商表現(xiàn)不佳 。 供應(yīng)商交貨周期長，買方必須準(zhǔn)備足夠的安全庫存來彌補(bǔ)供應(yīng)商的交貨問題，以應(yīng)對材料短缺的風(fēng)險(xiǎn)；

供應(yīng)商提供的MOQ買方必須過高，尤其是獨(dú)家強(qiáng)勢供應(yīng)商MOQ數(shù)量訂貨； 供應(yīng)商的質(zhì)量和交付不穩(wěn)定，買方必須增加庫存數(shù)量來承擔(dān)供應(yīng)商的責(zé)任。

如何避免庫存過剩？

企業(yè)應(yīng)該如何有效地避免全球制造業(yè)庫存的增加？

將庫存管理提升到戰(zhàn)略高度。 建立完善的流程和系統(tǒng)來管理庫存，從前端銷售預(yù)測、銷售需求、中間生產(chǎn)、組裝到后端采購。

衡量庫存對銷售預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)。 對于未落地的銷售預(yù)測，首先要評估成品庫存對銷售的支持程度。

完善采購管理體系和采購策略。 考慮到綜合采購成本，可根據(jù)需要訂購高價(jià)值部件；中間價(jià)值部件可根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃建立一定數(shù)量的安全庫存，實(shí)施最小批量訂單；低價(jià)值部件不占用資金，可采用經(jīng)濟(jì)訂單批量（EOQ）。

建立整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制。 銷售端與客戶建立密切溝通，實(shí)現(xiàn)銷售和運(yùn)營的快速準(zhǔn)確傳輸機(jī)制；運(yùn)營部根據(jù)需求計(jì)劃安排合理的生產(chǎn)計(jì)劃；物流部確定最佳的倉儲運(yùn)輸方式，提高供應(yīng)鏈的靈活性。

壓縮供應(yīng)商的交貨時(shí)間。 隨著時(shí)間的推移，需求預(yù)測的不確定性總是增加，而供應(yīng)商的交貨周期過長，買方需要建立過多的庫存來降低風(fēng)險(xiǎn)。

提高產(chǎn)品開發(fā)的可靠性。 許多企業(yè)在沒有性能模擬和測試的情況下開發(fā)新產(chǎn)品并發(fā)布第一版圖紙，這將導(dǎo)致大量樣品半成品的積壓和報(bào)廢，這不僅會增加庫存，還會增加整個(gè)供應(yīng)鏈的不確定性。

引入第三方物流支持。 第三方物流服務(wù)提供商一般有更專業(yè)的倉儲、物流、分銷系統(tǒng)和信息技術(shù)平臺支持?？捎行Ы档蛡}庫和物流風(fēng)險(xiǎn)，提高庫存周轉(zhuǎn)率和資本周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)營管理成本。