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5月底，歐盟對俄羅斯的第六輪制裁終于實施，重大俄羅斯原油禁令生效，歐盟將完全禁止進口俄羅斯石油。

此外，歐盟和英國還禁止歐盟公司為運輸俄羅斯石油的商船提供保險和再保險。舊合同需要在六個月內(nèi)逐步淘汰，新合同不允許簽訂。這一步被認為是遏制俄羅斯石油出口的重要措施。

但另一方面，歐盟沒有對船舶參與俄羅斯石油運輸給其他國家實施制裁，遭到歐盟內(nèi)部國家的強烈反對。

即便如此，很多船舶公司也表示將減少參與俄羅斯石油的運輸，以免承擔沒有保險的風險。

但真的是這樣嗎？

根據(jù)媒體監(jiān)控的數(shù)據(jù)，越來越多的船只在大西洋中部運輸船只。例如，5月26日至27日，阿芙拉油輪在馬德拉島以西300英里處Zhen I將貨物卸入另一艘超級油輪Lauren II中。

貨物轉(zhuǎn)移并不罕見，一艘Lauren II相當于阿芙拉型Zhen I俄羅斯的貨物是丹麥的三倍Skaw、西班牙Ceuta船鹿特丹的北海水域轉(zhuǎn)換船舶。這些水域大多避風，可以大大降低石油泄漏的風險。

但現(xiàn)在，這些轉(zhuǎn)換很少發(fā)生在不避風的高水位海平面上，可能會造成重大損失。

在歐盟船舶沒有被禁止運輸俄羅斯石油的情況下，這種行為似乎吃力不討好，但實際上為歐盟船舶走出了創(chuàng)新賺錢的道路。

因為俄羅斯船隊根本吃不下將石油轉(zhuǎn)運到遠東或亞洲的蛋糕，原油物流必須引入其他船隊。

Zoltan Pozsar據(jù)說從歐洲進口的石油到亞洲需要80艘VLCC，但全球800艘VLCC都處于占用狀態(tài)，俄羅斯沒有額外訂船的機會。歐盟只是靠近水樓，先得月。

這也是歐盟船隊取得巨大成就的好機會。VLCC船隊可以從遠東和亞洲的俄羅斯石油出口中賺錢。自俄烏沖突以來，油輪運費翻了三倍。希臘、馬耳他和塞浦路斯三大歐盟航運大國借此機會大運會，5月份運輸?shù)氖土渴?月份的兩倍，順便賺了很多錢。

過去，俄羅斯將石油運往歐洲，主要使用阿芙拉油輪。大約兩周的往返航程可以運送大約60萬桶石油，或者使用更大的蘇伊士型。更長的運輸需要更大的油輪，如超級油輪（VLCC）。

在早期制裁中，俄羅斯船隊被禁止停泊在歐盟港口，這意味著擁有大量阿芙拉油輪的船隊不能再在俄羅斯和歐盟之間運輸石油。

長期緊密的聯(lián)系也使歐盟和俄羅斯習慣了中小型油輪的卸載，歐盟大部分港口難以滿足VLCC因此，如果歐盟船隊想賺錢運輸石油，他們只能開自己的阿芙拉或蘇伊士油輪到俄羅斯運輸石油，然后運輸VLCC把石油送到別的地方。

這聽起來很麻煩。如果俄羅斯船只被運出，歐盟船只將被接管，這顯然可以縮短歐盟船隊的航行距離。

一方面避免了俄羅斯船只無法在歐盟港口?？康膶擂?，另一方面也可以稍微隱藏或逃避保險制裁，繼續(xù)讓歐盟船隊參與盈利業(yè)務。此外，船隊可以隱藏石油出口目的地，畢竟，在公共海洋上沒有攝像頭記錄一切。

據(jù)外國媒體報道，俄羅斯船只在海上向另一艘船卸油的活動仍在增加。目前還不清楚石油的最終流向，但經(jīng)驗告訴我們，只要利益足夠大，到處都不是問題。