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進(jìn)入12月，無錫至上海洋山港的海鐵聯(lián)運(yùn)通道打通，初期一周三班列車對開，這有望成為上海港第六條開設(shè)循環(huán)班列的海鐵聯(lián)運(yùn)線路。

循環(huán)班列是指按客車化模式運(yùn)營，每天固定列車車底、固定開行時(shí)間對開的列車 。洋山港5條已開設(shè)循環(huán)班列的線路分別連接浙江的長興、湖州，以及江蘇的蘇州、常州、海安，業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到日均近1000標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年前11月，循環(huán)班列發(fā)揮重要作用，靠近洋山港的鐵路蘆潮港站到發(fā)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱共計(jì)20.59萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年全年增長151%，提前超額完成年度目標(biāo)。

補(bǔ)短板

上海港是世界第一大集裝箱港，但海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)卻是一塊短板。近年來，隨著環(huán)保要求的不斷提高，海鐵聯(lián)運(yùn)成為國家戰(zhàn)略部署。2019年11月，上港集團(tuán)、中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中鐵集裝箱公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)四方股東合資成立上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司，負(fù)責(zé)大力拓展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

海鐵聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理陳偉介紹，打造循環(huán)班列的難點(diǎn)在于要在兩地組織起穩(wěn)定的貨源。雖然鐵路在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上具有運(yùn)能大、成本低、安全性高和污染排放少等優(yōu)勢，但相比集裝箱卡車直接把貨物送至港口，海鐵聯(lián)運(yùn)中間環(huán)節(jié)更多、更復(fù)雜，且鐵路貨運(yùn)和海運(yùn)規(guī)則、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)規(guī)則之間，有諸多不匹配之處。

一年多以來，海鐵聯(lián)運(yùn)公司結(jié)合國內(nèi)其他港口的經(jīng)驗(yàn)，不斷推動兩種運(yùn)輸方式更好地對接，并建立起一套平臺系統(tǒng)，進(jìn)一步探索海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的全程信息化改造。

對于貨主來說，通過海鐵聯(lián)運(yùn)把貨物發(fā)往上海洋山港，唯一的變化是，裝箱環(huán)節(jié)需注意貨物不能偏載，因?yàn)橹匦钠x可能導(dǎo)致集裝箱在列車高速運(yùn)行時(shí)“飛出去”。

循環(huán)班列開通后，海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢更為明顯。鐵路工作人員介紹，通常貨運(yùn)列車車底按需編組，存在一定不確定性。而循環(huán)班列采用固定車底，減少了列車編組作業(yè)，保障了車源的穩(wěn)定。同時(shí)，固定時(shí)間開行，也讓運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性有了保證。

目前上海港的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主要覆蓋長三角，以及重慶、武漢、成都等共計(jì)8省21市。貨物品類則包含汽車配件、光伏產(chǎn)品、戶外家具、白色家電、電子產(chǎn)品、體育用品、紡織品等。迅猛增長的多樣化多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，助推生產(chǎn)要素有序流通循環(huán)，進(jìn)一步鞏固了上海港作為世界大港的地位。

陳偉表示，未來將進(jìn)一步開拓長江上游地區(qū)市場，以及鄭州、西安、河南等內(nèi)陸城市市場，建立起運(yùn)輸中西部地區(qū)進(jìn)出口貨物的優(yōu)質(zhì)大通道。在這方面，上海港連通全球300多個(gè)主要港口，有些航線國內(nèi)其他港口沒有，擁有一定優(yōu)勢。

再出發(fā)

1997年5月31日，原鐵道部、上海鐵路局、上海港務(wù)局的5家公司共同出資，組建了上海華鐵路港集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有限公司。那天上午，上海第一列海鐵聯(lián)運(yùn)班列駛出軍工路港區(qū)，前往成都。人們評價(jià)說，“鐵老大” 和 “港老大” 首次聯(lián)手。

然而，20多年前，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨諸多限制。當(dāng)時(shí)，鐵路客運(yùn)仍未進(jìn)入 “高鐵時(shí)代”，鐵路運(yùn)輸優(yōu)先保障客運(yùn)，貨運(yùn)則優(yōu)先保障煤炭、鐵礦等黑貨，通過上海港進(jìn)出口的集裝箱貨物運(yùn)輸組織困難。遇上春運(yùn)運(yùn)力緊張，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)就會因?yàn)闆]有車底而無法開展。

面對重重挑戰(zhàn)，經(jīng)過10多年的努力，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)一年的運(yùn)輸量也沒有超過14萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這一數(shù)字與上海港全年的集裝箱吞吐量比起來，完全是微不足道。

此后很長一段時(shí)間，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展陷入停滯狀態(tài)，國內(nèi)其他港口則后來居上。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到138萬標(biāo)準(zhǔn)箱，領(lǐng)跑全國沿海港口；寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量突破80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位列全國第二；而上海，仍然只有13余萬標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，有人評價(jià)說，上海 “起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

20多年后，“鐵老大” 和 “港老大” 再次聯(lián)手，這一次，硬件基礎(chǔ)和軟件觀念都已發(fā)生翻天覆地的變化——隨著中國高鐵事業(yè)的發(fā)展，如今綠皮車車底已不再是稀缺資源。同時(shí)，社會各界對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，也讓海鐵聯(lián)運(yùn)的意義進(jìn)一步凸顯。而兩位 “老大” 經(jīng)歷市場化改革，也更具活力，更愿意放下 “身段” 彼此磨合，探索制定新的規(guī)則。

在這樣的背景下，上海港奮起直追。據(jù)上港集團(tuán)消息，“今年以來，海鐵聯(lián)運(yùn)公司加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，多點(diǎn)輻射對接” 的線路布局。其中，循環(huán)班列采取了客車化運(yùn)營模式，目前已形成了日均近1000標(biāo)準(zhǔn)箱的業(yè)務(wù)規(guī)模。

據(jù)中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司消息，今年前11月，上海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量突破20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到23.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長79%；其中，9 月份超3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅超86%，創(chuàng)單月歷史最好成績；預(yù)計(jì)今年全年業(yè)務(wù)量突破25萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)。